wund wrote:
大大請問是不是無刷馬達反轉就可以發電了...0.0或是有沒有什麼便宜的人工發電馬達..CCC
最近又有一些關於磁剎回充討論，綜合答覆如下：
適用於磁剎回充的電機與控制器
1.電機不能有單向棘輪，但無棘輪電機多為電摩用無齒低速電機，很重。一般電單用電機若要改為可回充的電機，可拆機將棘輪鎖死，但仍以低轉速為宜。高轉速電機(如AKM)的高齒輪比會產生較大的阻尼(一如油壓緩降或泥漿中前進的阻力)並不適合改裝。如果想知道現有電機是否合適改成磁剎回充，可試著前、後推車，感覺一下前、後滑行阻力差異，因為將棘輪鎖死後，前行阻力會變得與後行阻力一樣，可以接受再改。
2.控制器要有電磁剎車功能—有二條引線標示電磁剎車。
是不是將電機反轉，便有發電功能？
若只看電機結構，確實將電機反轉就會有發電功能。但此電力必須透過控制器才能回饋到電池，所以要看控制器相線電路結構而定。有些控制器即使在電門關閉狀態，倒轉電機也會使電量顯示的LED亮起來。當然這只是有”電勢”過來，未必有足夠的電力輸出。
許多人都以為電機發電一定要整流後才能回充，事實上”回充”只是”磁剎”的副產品，因為磁剎要透過控制器控制，而控制器又須將電能消耗掉，所以就同樣用換相MOSFET做PWM換向切換形成逆流。因此”磁剎深度”可以透過PWM的波寬設定(USB或轉把)，磁剎愈強，回充電力也愈大。
反之，如果裝了整流電路，就會變成純發電，此時磁剎深度就無法依據需要進行調整。
由於三相電機內部做了Y連接，在外部只能做全波整流，全波整流基本電路如下，並不複雜。若有大大有興趣，再研究。
若要改成可磁剎回充，電池有特別要求嗎？
毫無疑問的磁剎回充的電力，會回充到電池去，此時電池能不能儲存回充電力就成為最大的問題。
由電池的特性上看，鉛酸或鎳系電池是比較適合於回充系統的，因為它無明顯過充破壞現象，但仍無法解決”空桶”問題。
換成鋰電後，除了空桶問題外，磁剎回充還有過充問題。因為有過充問題，所以回充用的鋰電池保護板，最好使用充、放電同一出入口的，這樣在回充時，電池才不致因過充而損壞。
但無論如何，欲改磁剎回充，空桶問題還是得優先考慮，例如：
1.若行程前段為長上坡，後段為長下坡，此時磁剎回充最有效，因為滿電電池先上坡，會因放電而騰出適當空間以備回存。
2.反之，若行程前段為長下坡，後段為長上坡，此時磁剎回充完全無效，因為先下坡時，滿電電池完全沒有空間可以儲存長下坡產生的能量。(老朽的回充車於出門下坡時，因電池已滿，一剎車，保護板就起保護，致電壓常跳升到超50V電壓以上充不進去，所幸只是幾百公尺大坡而已)。
3.若整個行程都是平坦路面，回充只發生於短暫的路況剎停，回充量有限，似無改回充必要。
)
吧
, 於是決心改電動,爬了朽大的文, 上濤寶& Y拍就把套件拍了, 我是改後輪, 其他的線路, 我是覺得還OK, 把我搞慘的是後輪開叉不夠, 裝不上電機& 8速飛輪, 只好再發錢請人幫我裝上後輪
, 回到家後小青蛙40V, 威而鋼41.1V(剛有再量過, 沒變), 這樣子, 正常嗎? 否則, 您要我單獨充電又放電什麼的? 我可做不來啊!
