腳踏車改電動助踏車DIY實作記 (第12頁)

taiwan2008

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111樓

2011-05-15 14:50

att0836 wrote:
可能要更正一下:&l.

鋰電不可能只靠精準的變壓器就能充電..(恕刪)

電池要使用定電流充
一般充到 90 % 後會改電壓使用捐流就可能元充電 1/100 方式慢慢充

因為電池視算電荷看容量實際上如何判斷充飽道95% 98% or 99.9%
很多不同說法

比較便宜充鉛酸是使用 diode 全波脈動直流來充
最便宜 ..直接變壓器輸出一辦後面會接 diode 使用脈動直流來充
效率差但是很便宜 ..很多車用電匠或外面脈充車電池都是
我拿掌上示波器看過現這這類電表 7000多就買得到了 ..

liang909

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樓主

2011-05-16 10:09

這是因保護引起的停頓沒錯
但保護有二種,一是過流(例如超過30A)一是低壓(例如低於30V)
而這二種保護又可能分別來自鋰電或電機控制器
所以一共會有四種原因
至於判定及解決方法
說來話長, 請PM聯絡

liang909

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樓主

2011-05-16 10:37

補充一下，找到二個簡單參數：
36V控制器技术叁数
型号:KT3615G-SH
输入电压DC36V
限流直:15+-1A (**大於15A或-1A起保護，保護有可能是斷路也可能是定流,-1A則在防反接)
欠压直:31V (**低於31V起保護，欠壓保護必為斷路,斷路後電呀回升又啟動)
调速电压:1-4.5V 刹车方弍:低电平
助力方弍:防反转1:1

36V(10串)鋰聚保護板技术参数
1)．电池电压：36v
2)．充满保护：42V
3)．放电保护：31V( **低於31V起保護，欠壓保護必為斷路,斷路後電壓回升又啟動)．
5)．尺寸：8x63x78 mm
6). 电流：35A (**大於35A起保護，保護應為斷路,斷路後電流為0又啟動)

forcjs

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114樓

2011-05-16 13:12

liang909 wrote:
這是因保護引起的停頓...(恕刪)

這我也都有想過,但油門到底,或是爬坡時都不會頓,
就是平地時轉把的控制出狀況,所以我猜這不是保護機制的問題,
反到像是控制器會根據轉把的深度來限速(有這種功能嗎),但這種限速的方式就是不舒服
(我的鋰電是充飽的)

liang909

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樓主

2011-05-17 23:19

forcjs wrote:
這我也都有想過,但油...(恕刪)

如果是這樣,問題便像發生在油門或控制器上
油門線有三條:
1.紅: +5V,由控制器送到轉把的工作電壓
2.白: 由轉把送回控制器的控制電壓,大約為0.3~4V,電壓愈高速度愈快
3.黑: 共地端0V
此油門的動作,基本上用一電位器(如音響上之音量旋鈕)即可完成
但為了耐候及安全等因素,特以霍爾元件取代電位器
其中轉把為磁鐵,以磁場強度使霍爾元件產生不同電壓以控制轉速

在套件中,轉把和控制器都可單獨買到(售價不貴),且轉把多為各家通用,
建議閣下不妨另配一轉把試試

forcjs

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116樓

2011-05-19 10:25

跟大家分享一下何謂電池的充放電次數,怎麼定義的?
這是我5-6年前找到的技術資料,或許百分比方面會有些差異,請見諒.
電池是化學能,只是可充電式的電池化學反應是可逆式的...國中或高中化學有教.
其實定義一個電池的容量或是充電的循環次數應該都有規範的,只是有些廠商會亂攪(尤其是對岸的產品)
當陽極物質全部反應完所產生的電量,我們稱它為容量,
但因為反應到最後的電壓和電流太低,所以大概只會算到80%左右(亂攪的就會算到90%),
如鎳氫電池1.2V-2600mah或是鋰離子18650電池3.6V-2200mah,

定義一次充放電循環:
何為充(放)電的一個循環呢?答案為充(放)電為電量的80%為一次充(放)電循環.
例如:一個18650的鋰離子電池是2200mah(80%為1760mah)
1.用了500mah再充到飽
2.再用了800mah再充到飽
3.再用了500mah再充到飽.......到這才是用掉了一個充電循環

定義充放電循環的次數:
因為充放電過程中電極會慢慢老化或損失,所以當每次充飽電的電量為出廠時的80%以下時,
我們就會宣稱這電池over但不是死了,所以原廠宣稱可重覆充電1000次並不是說1000次後
這電池就死了,只是儲存電量低於規定了.

至於過充或過放......那是另外一個問題了.

forcjs

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117樓

2011-05-19 13:47

經跟廠商討論後,把變把跟控制器寄回更換,結果他只更換變把給我(不同的型式),真是失望,
好吧,既然他這麼有把握,我就試看看..........結果......一樣
整台車一直突~~~~~~~~突不停.

我的測試方法是這樣的,供各位參考:
在平路上,握住煞車(斷電),拿根牙籤塞住轉把的縫隙轉約 1/4 或 1/5 的深度(不同的深度,速度會不一樣),
這時電壓約 41V,放開煞車開始加速(電壓約 38.5V),當速度到達10~12km時,
電壓會回到 41V 左右,當速度稍微下降時,馬達又會加速,電壓又降為 38.5V左右,
就這樣整台車突~突~突~突~,根本沒辦法很平穩的騎
還是說,這是正常的現象????
我的配備如下:
36V 360W 高速有齒無刷電機
編號A的控制器(開版大哥前文說的那種)
36V 11A 的鋰電
哀~~~花了10多張的小朋友,夢想能輕鬆環島挑戰三橫的心情......
就這樣快被打敗了...........

liang909

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樓主

2011-05-20 0:11

forcjs wrote:
這時電壓約 41V,放開煞車開始加速(電壓約 38.5V),當速度到達10~12km時,

1.請教一下這電壓是電池端或控制器端量得?
2.有接限速嗎?車速若超過12K會如何?
3.試過巡航(定速)功能了嗎?

最近又入手二款後軀電機+控制器
其中一款(購自對岸全套含運約520RMB,四天到貨)控制器限速端子間串了一個可調電阻供調速限
由於開路(Open)時無速限,而又可以電阻調整,故短路應是最低速

可恨的是,另一款購自本土台灣,不但標籤被撕(奶奶,誰不知你也從對岸買來),也不附接線圖(他已把線配好,把老朽當白癡)

現二款均測試中.....

sylow

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119樓

2011-05-20 10:16

朽兄真的越玩越專業了, 老衲真要說聲

...

jimluogh

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120樓

2011-05-20 20:37

liang909 wrote:
斷電煞把的另一功能是配合”磁煞回充”，有關”磁煞回充”的問題劉後討論。

我對這一功能～～～

很好奇

因偉我喜歡爬山, 但是下車很傷腦筋, 長煞下
. 框熱易爆胎
. 去年一年磨薄一個框
. 耗煞車皮

倒是有想利用下坡發電當阻力, 這樣保險多了, 沒門路就是了！