公路車後變有各種級別，從SORA 、TIAGRA、105、....
登山車也是有分Deore, Deore LX, XT....
以同等級的來看，公路車和登山車的變速系統，以後變來說差異在哪？
例如 105和Deore都是專業入門級，兩者的差異在哪？
如果牌子等級一樣的話有何差別?
我所知道答案是:
齒容不同...
登山車後變一般來說可上11~34齒的飛輪
公路車後變各個等級能上的齒速不同，要看官網說明...
一般公路車後變能上的"最大齒數"為26~28齒(依官網為主)
而後變變速器的各速的傾斜度也不同
登山車後變由11~34的角度較大
公路車則角度較小
大概我知道的就是這樣
希望有人可以補充一下
geneliaw wrote:
以105和DEORE長腿後變來說，使用上的差異在哪？
...(恕刪)
150後變 配 DEORE飛輪 ->變速到飛輪28t以上會飛輪與後變撞在一起 後變導練器有可能會報銷..
DEORE後變 配 105飛輪 ->變速到飛輪較大齒片時，因後變與飛輪越離越遠，容易跳齒，不過調的好調著準就OK，不太建議這樣配就是了...
【SAM or No.7】-關心‧觀心-
乘著風 踩著大地
簡單比較公路車和登山車的後變速器差異，可以從兩者上導輪畫出的弧線不同來談。 (站在變速器後方看上導輪與飛輪的相對關係，再將上導輪每一檔次的頂點連成一線的軌跡)
因為公路車登山車騎乘路況與特性不同，所以兩種飛輪設計的齒比走向不同。
當登山飛輪的齒數設計逐漸加大，上導輪軌跡的弧線也跟著不同，所以四連桿，彈簧與拉線移動距離也需要跟著調整。
另外，因為齒數加大需要較長的鏈條，所以收容鍊條的機構也要加強，因此有了長導輪板和超長導輪板等的不同。
不過有一點我不太確定的是相同片數的登山飛輪和公路飛輪的間隙是否相同?
我騎過公路車變把接登山後變和登山飛輪 ---- OK
登山變把接登山後變和公路飛輪 --- OK
geneliaw wrote:
齒容問題是不是與變速...(恕刪)
小弟也有同樣的疑問
長腿的TIAGRA (SHIMANO RD-4500-GS)
在官方網頁上
http://www.shimano-china.com/catalog/cycle/products/component.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441763026&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302039629&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181415&bmUID=1223975365924&bmLocale=zh
明明就寫 Max. Sprocket 27T
但還是有很多人直上 32/34的飛輪
而且還使用正常
這樣使用上不會發生問題嗎?
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