各位高手大大:
小弟我手癢，颱風天把自己的車動手改了以下東西!
(Microshift 中腿 公路車用後變)改
XT SHADOW >>GS中腿
(KMC 鍊條) 改
YBN 十速鍊條打掉八目加快扣 所以是六目
比舊有鏈條多兩目
SRAM(11-26T)改
SRAM PG990(11-34T)
爬文依照建議，大對大加兩目~
結果發生在前最小盤對上後最小盤發生鏈條很鬆因為後變的腿已經拉到最後了!
改調整間隙螺絲使其拉緊~發生變速降檔怎樣也調不準!
目測是因為~前大後小時兩個導輪沒有成一直線所致!
懷疑是不是鏈條太長...
上舊鏈條試試看~發生大對大太緊!變速器都快爆了~
所以一直感覺變速不順!然後小對小鏈條太鬆的窘境!
雖然不會用到小對小~但是哪天小弟手賤!
不小心變到那情況好像會造成鏈條掉落的危險啊~
不知有沒有大大可以費心指導一下!
redloop wrote:
HI~GARY大我的...(恕刪)
鍊條的計算大致有兩種方式，其一就是你的那種方式，利用大對大的時後再，再多兩目這樣是最準確的方式，
兩目是指兩個叉銷，如果你還是不理解可以用google搜尋一下鍊條長度計算，我記得我有看過有人有拍照，解
說的很清楚。
另一種方式登山車比較常用就是前大後小的時候，觀察後變導輪是否垂直於地面但是這樣不一定較上面那個方是
精確最大的問題就是在於部分是使用混搭的齒比會在前小後大的時候鏈條過短。
看到你說你前齒盤是三盤的就更篤定應該沒問題了，因為前三盤就更不可能會用到前小後小的齒比，所以這樣去
觀察鍊條長度實在不適合，雖然還有第三種登山車觀察鍊條長度方式的確是用小對小的時候觀察導輪是否與地面
平行，不過根據個人經驗，這方式最不好...畢竟原本的變速位置就已經錯誤了。最好是用上兩者為佳。
大對大基本上也是錯誤的位置...會緊也是正常的，不要拘泥在錯誤的位置上鑽牛角尖，你應該是要更熟悉正確的
變速才是，公路車大盤與登山車飛輪的鍊條計算，只能用大對大來觀察，沒其他更好的方式了。
YBN的鍊條我不熟沒用過，KMC的倒是有不少人把10速用拿到9速來用。如果YBN與KMC寬度相當的話，應該
也不會是問題。
另外要提的間隙螺絲與變速準確個人覺得並不是那麼的相關，H與L螺絲與變速線鬆緊要來的更相關，間隙螺絲
作用我依舊不是挺清楚，調整位置在前大後小的時候。調整間隙螺絲讓上導輪與最小飛輪齒間距約5mm為佳(
這是我的SRAM X9說明書寫的規範，不知到是否適用Shimano，因為我看Shimano的上面都沒有寫到如何調
整)，這部分搞定之後再把H與L螺絲即變速線鬆緊再重新調整吧！
1.鍊條先看看你的計算多兩目是否依照規定的兩目計算
2.調整間系螺絲到定位
3.後變速器重新把線鬆掉拿掉鍊條觀察H與L螺絲是否有條準，上鍊條後再條便速線鬆緊
以上方式再試試
gary0408 wrote:
鍊條的計算大致有兩種...(恕刪)
HI~GARY大!
嗯!我會再確認一下大對大的長度!
那三個步驟再來一次~
明天再來個彙整報告!
無聊可以賞一下我的白爛改車完成圖...
點此賞圖...
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