我是覺得齒比就是打個安全牌 有點失望 但反正也沒有要買 就姑且看看吧
不過呢....
各位可以把時間拉回16年前的 10S 6600世代
當時不流行大飛輪 但小飛輪齒比可選的卻是非常多 這個有get到我的點
反觀現在飛輪齒比落差大 確實是滿足了想要速度扭力兼具的大眾心態
但事實上騎車一陣子會發現 本人11/12/13T獨推很少用到 只有長緩下坡除外
所以10S飛輪就直接閹割3速 剩2X7
最新的2X12 直接變2X9實在是有夠浪費資源
所以改裝飛輪目的就是讓所有齒片都物盡其用
這是6600 8種齒比飛輪 相當多樣可以選擇
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6700 10S 11/28T飛輪我有4個 ( 朋友送的 交換的 買二手輪子附的 莫名其妙就累積4個)
剛好這顆齒比很中庸 所以我以這顆飛輪改很多不一樣齒比
方案一 13/36飛輪(礫石車用)
移除前面11/12T 後面加上sunrace32/36T 變成13/36飛輪
結論是維持前半段有6700的綿密手感 還賺到了32/36齒片
(不過後來我的13/36飛輪 我是拿整套sunrace 11/36來改比較快)
方案二 13/28飛輪(空力車用)
移除前面11/12T 中間插入16/18T 變成13/28飛輪
結論是13-19T之間都只有1T齒差 讓齒比更綿密
方案三 13/32飛輪(三盤車用)
移除前面11/12T 中間插入16T 後面加上32T 變成13/32飛輪
(照片還沒拍)
改裝後的使用 可以依照地型配置飛輪 真的每個檔位都會用到 (使用超壓縮大盤 13T也會用到)
這對於維持迴轉速有莫大幫助
尤其最近在瘋礫石車 礫石寬胎很重 迴轉驅動就更顯重要
晚點再來聊改裝技巧
