首先很認真申明我是純粹體感主觀試乘心得文
畢竟～我本來就不是數據魔人😂😂😂
也沒辦法生出數據比較等等之類，但是我有用心感受就是了😏😏😏😏
會突然試乘這組輪組，起因是車隊辦的石壁邀請賽
說起來很有趣～
我第一台公路車（史red克）是SCOTT的二級空力車，配置瞎貓的爬坡輪
我第二台公路車（史布魯）是SCOTT的一級爬坡車，配置Shimano的Ｃ40板輪
因為七月初隊上辦了石壁爬坡邀請賽，今年的路線也做修正
車友邀約加上隊上探路，我剛好賽前爬了三次石壁
第一次天浩宮-草嶺-東碧山莊PR紀錄2:15:33
令我意外的是，其中一次約騎～因為史布魯送大保養
我騎著舊車~史red克出場，臨時換上DT的鋁框爬坡輪
結果一樣路段的成績紀錄是2:16:04......
一級爬坡車對抗二級空力車竟然只差31秒，我不能接受呀😂😂😂😂😂
當然～可能原因很多，體能狀況？！地形因素？！熟悉路況？！輪組配置？！
於是促成了這次試乘機會，感謝SCOTT車友交流區的小編以及同是SCOTT的車友
很大器的出借DT25週年紀念版爬坡輪
不意外在爬坡輪的選擇上，不管是鋁框還是碳框～DT Swiss在眾多品牌中也享有一席之地
因為是25週年所以也配置了24的框高
使用DT Swiss EXP 180設計花鼓以及浮雕碳纖維筐體
當然～這些資訊有心想研究在網路上谷歌一下，我也不用贅述
所以～我們直接進入重點聊聊使用得騎乘感
第一次使用這組輪組，是ＴＴＴ計時賽
剛起步時～我整個差點嚇傻.......
起步很輕、帶速很快、滾組很低，感覺速度一瞬間就帶出去了～
喔耶～這就是要飛起來的感覺嗎？！
但是這在天堂的歡樂感，三分鐘後就掉入谷底😂😂😂😂😂
是的，慣性上美中不足～速度維持較差.....
所以，在平路段要維持速度要很真實的用生命去踩踏😩😩😩
但是～它畢竟是爬坡輪呀，術業有專攻.......但是一起步那個瞬間的帶動速度，令人驚艷
當然囉～既然是爬坡輪，對於隔天的石壁賽著實令人期待萬分
這是一場戰爭，史布魯跟史red克的對決～我當然希望史布魯把爬坡車的面子討回來！！！
話是這麼說，是我不夠好～比賽當天一放行...我心跳直接180Up😂😂😂😂😂
整個人一開場就氣喘吁吁、汗牛滿面，我當時就像一個飄洋海上快溺死的人
努力上找上浮木（可以跟上的車友）生存，所以整路上我努力跟上～努力不要開洞掉隊
的確沒什麼心思關注我在使用什麼輪組，正當我上氣不接下氣來到了最後段魔王關
也就後面最後六公里的爬坡段，是的～前面上上下下爬了兩座山耗損體力後還要爬坡.....
於是～我在關鍵時刻，抽筋了.....右大腿跟左小腿一口氣給我報復性抽筋😭😭😭😭😭
我只能選擇放輕齒比開始獨推，令我開了眼界是在這個情況下......
很好帶速的輪組沒有給我抽筋的腿太多的負擔，緩和一下後甚至可以不用退到最輕的配重
於是我順順自己的節奏，在最後一公里反而還追上原本一起騎的車友
最後成績也破Pr2:10:00完賽，當然比賽時間紀錄上會快些～
但是在我抽筋的最後六公里雖然慢Pr時間約1:30秒左右，但是路段均瓦只差4瓦
這下真的引起我的興趣了，於是我試著嘗試更多地形
石壁賽後，我跑了一趟塔塔加
一口氣從水里直上塔塔加遊客中心，雖然上次爬塔塔加已經是一年半前的事情
突破個人紀錄也不是什麼意外的事情（畢竟我的騎乘量，如果沒進步還真的要去面壁思過）
騎到一半還～鬧肚子跑去上廁所😂😂😂😂😂
很奇妙的感覺是，你的心肺沒辦法支撐你的肌力
人感覺喘得上氣不接下氣，但是大腿感覺還是有力量～
雖然大腿感覺還有力量，但是心肺沒辦法再讓大腿肌肉使出更多力量
當然，也可能我本身呼吸控管就比較差～或許我呼吸可以調解好一點就能帶出更多的力量
但是整個爬坡路段絲毫不拖泥帶水，很輕易的帶出迴轉
塔塔加的地形上上下下的丘陵，前段有到8%得坡段～後面則是3%上上下下的丘陵
攻頂時雖然氣喘吁吁，但是感覺還有餘力～下滑時還可以怒衝一波
於是～我們再來點不一樣的
剛好有車友想挑戰四面佛路段（石牌路）上鳳山寺
這個路段前面都平路～但是後面直接給你陡爬升接上139
有一段爬坡段像是山間小路急轉連續陡彎偶有十幾逼近二十％的坡度
在這個路段，可以說表現的可圈可點
基本上我飛輪是30T的，當坡度明顯比較高～我只能掉迴轉靠肌力去帶
前情提要有提到，這組輪組很好帶速～起步很輕
相對的在面臨比較陡的爬升，迴轉數也沒有掉的讓你感到心寒～還是可以維持一個速度前進
再來點不一樣的～我用這組輪組跑了貓團的谷關約騎
坦白說～其實還沒進谷關的爬坡段....我有點後悔
前面的平路段，我要用比平常更多的力量去維持速度
還沒進入谷關得爬坡段，我就已經覺得累了😭😭😭😭😭
跟著集團進入爬坡段，但是我覺得力氣已經有點耗費太多
加上忽快忽慢～突然的一個強度....不意外，我開始掉出集團跟上了幾個車友一起前進
谷關的地形是這樣的，很緩的丘陵地形～大約5％基本上是可以整路掛大盤直上
但是維持一個穩定的爬坡速度來說，表現還不錯
雖然沒辦法維持高強度的速度維持，但是在這樣穩定爬坡的情況下也不會讓你體力耗損太多
只是平路段消耗太多體力，不過後段丘陵爬坡反而恢復了些體力回來還可以維持強度
再來就是告別騎，接下隔天我選擇細胞團的約騎（貼地路線上日月潭上潭南天主教堂）
當天的約騎當然不令人失望的高強度，基本上沒有順順三百瓦就可以回家洗洗睡
但是細胞團約騎迷人之處就是會分段強度，讓個個不同騎乘能力的車友都能練到車
做了一下功課～當天暖身段到中強度團騎到國姓萊爾富
因為我當天要趕上班所以選擇在自由強度放行段直上爬631折返回台中
不意外，關於平路段的團騎～也不用多說什麼
畢竟，爬坡還是他的強項
久違的631~老實說，太久沒騎這段路.... 一直有完沒完上上下下
爬不完的坡，但是爬坡的輕巧感無庸質疑～沒有任何的累贅感
但是天下沒有不散的宴席，歡樂的試乘時光結束了
整體總結，非常純粹的爬坡輪
24的版高卻不影響剛性，踩踏回饋很直接
起步帶速很快，滾阻低～但是慣性表現沒爬坡上的令人驚艷，高速維持需要比較吃力
在結束最後一天試乘，我都認為他是一組適合全爬坡地形的輪組
其他地形表現尚佳，但總覺得少了些什麼？
直到我今天用C40爬了一趟阿里山...........
基本上，我之前覺得我的C40還挺不賴的～加上剛大保養回來...古溜丫古溜
人生就是這樣，沒有比較沒有傷害
今天跑了一趟觸口上阿里山，地形來說可以說類似塔塔加
起步比較重之外，習慣DT的輕巧～我用C40爬坡時竟然感到拖地感.....
好像有人拖著你後輪一樣~而這裡類似塔塔加的地形跟爬升
竟然讓我在使用C40騎乘50K感受到使用DT25週年騎乘70K左右的衰退
接下來繼續的騎乘C40明顯消耗肌力與體力，疲憊感也開始明顯
但是使用DT25週年騎塔塔加時，70K左右開始明顯衰退以及疲憊感
接下來的騎乘卻還是可以維持中強度的騎乘
一樣是攻頂後自行下滑，上上下下的丘陵地形～下滑時一樣也有上上下下的爬坡段
但觸口遊客中心到阿里山森林遊樂區來回113Ｋ比水里上塔塔加遊客中心來回140Ｋ更加疲憊
所以這組輪組除了擅長全爬坡路段之外，更勝任長時間有氧強度的騎乘
起步的輕快減少體力的流失，連帶的延遲體力衰退時間
甚至當衰退出現還可以維持不太差的強度表現
別說了，再說都是淚～別人家的輪組總是不讓我失望
這組要價不菲的週年紀念版有錢也買不到，限量是殘酷的....
還好完售～沒有買賣沒有傷害😂（守住荷包）
手骨不夠粗，現在開始存錢入手五十週年紀念版不知道來不來得及😂😂😂😂😂
在那之前，我....先再去排隊填個試乘表～小聲問，可以一次填十張嗎😳😳😳😳😳
