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為什麼有些車上管走內線，有下管走外線？

我是he man
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樓主

2020-04-12 13:00

為什麼有些車上管走內線，有下管走外線？

為什麼有些車上管走內線，有下管走外線？

2020-04-12 13:00 發佈

文章關鍵字車上內線外線

chenweikiang
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2樓

2020-04-12 13:17

下管如果要走內線

做法1 變速外管止栓(導線軌)做在五通內後變速線通過下叉後伸出前變速線從五通管伸出

做法2 五通要加肥到變速外管可通過

做法3 下管在五通前開孔讓變速外管伸出變速外管止栓做在五通外

每種做法製程都比走外線厚工

便宜車種就簡單製作就好

上管走內線相對簡單

開孔孔緣補強結束

跟上管外接止栓的製程差不了多少成本

我是he man
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樓主

2020-04-12 14:35

chenweikiang wrote:
下管如果要走內線做法...(恕刪)

了解！！

glc19857425
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4樓

2020-04-12 15:44

似乎不見得全是做工、施作、開模難度的問題。
我車友的車是6年前的Time ZXR也是上管內線下管外線，Time那種等級的價錢會有做工的問題嗎??
他還配Campy super record，配上ENVE三管、ENVE輪組整車下來35萬多啊...

現在的走線技術和規格幾乎1.2年就有一些突破，還不包含像TREK之類的某些品牌的特別走線法，可能是當時為了技術維修或是走線方式的作法吧！

這個就要請有技師背景的分享比較準確了

chenweikiang
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5樓

2020-04-12 15:56

glc19857425 wrote:
Time那種等級的價錢會有做工的問題嗎??

要走內線技術上早就不是問題了

問題在於要不要做而已

做了就把成本轉嫁到賣價上

這是經營高層的決策

工程師管不了這個

藏線是一個趨勢

但會有人喜歡古早味

2021 TCR 也還是保留龍頭附近的管線外露

qwert5168
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6樓

2020-04-12 21:09

走全外線的鋁合金或碳纖維車架就等於是舊世代的產品

怨念聚合體

怨念聚合體
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7樓

2020-04-13 11:24

不就是拿舊型外線車架鑽個孔，當作新型內線車架賣而已

上管鑽孔後補強，然後不做線阻上去，外線車架就搖身一變成了內線車架
這樣舊款車架就可以繼續沿用，新車架的設計開模費用什麼的就可以省下來
舊模具用越久就越划算，被沿用的舊車架賣的價格還能夠再調高一個檔次

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