自製腳踏車車充

不是大俠吃香蕉
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樓主

2013-11-18 23:58

如題

想自製一個腳踏車的車充

利用腳踏車提供電給行動電源充電，進而對手機充電

想法是利用一個行動電源，可以透過外部充電(不必靠USB式插頭充電)

而外部的電源則是利用一組規格12V/6W的磨電器

透過RB154進行整流

不過濾波使用的電容大小不知道該用什麼規格的比較好

穩壓部分則是想利用稽納二極體
(大概選擇固定在9V~12V)

因為要對行動電源充電必須要達到1A的電流才行
(老闆說車速在30KM/Hr 發電機輸出大概在10W 經過電路板降壓整流可以輸出5V/1.6A )

不過還是很怕如果時速不快，導致電流不夠大，就不能邊騎邊對行動電源充電了

想請教大家有什麼解決的辦法

謝謝指教

2013-11-18 23:58 發佈

文章關鍵字腳踏車車充

tinajui

tinajui
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2樓

2013-11-19 0:53

不是大俠吃香蕉 wrote:
如題想自製一個腳踏車...(恕刪)

一下子有電一下子沒電
你覺得適合拿來充電嗎???
倒不如車上綁一顆機車電池還比較好

yunnlai

yunnlai
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3樓

2013-11-19 1:19

如果你要的是結果, 有網友買過整個套件 :
單車磨電燈轉USB充電

若是想要 DIY 試試, 反倒要想想高速時會不會電壓太高燒掉穩壓器.

使用 Zener Diode 是一個方法, 但在此不一定是最佳選擇.
原因是輸入電壓 (發電機輸出) 的範圍很大, 串在 Zener Diode 的電阻很難選取.

建議使用 DC/DC 降壓轉換器 (DC/DC Step-Down (Buck) Converter).

關鍵點在 : 在可能的高速時 (例如: 50KM/HR, 在怎麼樣騎, 都不會超過此速度),
發電機的電壓會高到多少伏特.

以此為選擇電壓轉換器的依據. (若用 Zener Diode 才知串接電阻要多少歐姆和功率)

如文中所述, 你本身也有些瞭解, 才會問電容規格 (尤指耐壓).

低速反而沒問題, 頂多電壓不夠高, 不能充電. 但也不會燒掉電子裝置.

-- The same lotus of our clime blooms here......

pvctpr

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4樓

2013-11-19 1:39

可以直接買一個太陽能充電的行動電源即可。價格不貴！

giligualawang

giligualawang
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5樓

2013-11-19 9:29

4~5年前就搞發電機搞好久了，一直沒辦法達到我想要的目標，不過直到2年前才算總算搞定。我可以確認是目前發電效率最好的，10km/hr以上就可以產生約150mAh的有效電流。

我車上會用到的3C產品如下：行車紀錄x2、手機、Papago導航機、車燈、USB通用相機電池充電器

長距離騎乘，一組發電機對我來講實在不夠用，只能稍稍補充，後來安裝了４組12V/6W的磨電發電機，整流器也是網路上買現成的，有定電壓定電流的功能。

但遇到很大的問題，發電效率並非1+1+1+1=4，四顆同時發電的效率，居然不到2。和賣家詢問我的狀況後，他解釋是整流器電路板本身的限制，併聯後的確不是1+1=2（他有解釋原理，我雖對電路有些瞭解，但我非相關科系，還是聽不懂）

後來自己去電子街買了三樣東西回來自己DIY最古早的整流器（1.橋式整流器　2.電容　3.防逆二極體），取代了原本賣場的整流器後，這下1+1+1+1=4了！

空載時，測過最高電壓可以達到50V左右，這樣的電壓會不會對電器造成傷害？對於突波及高電壓的問題，我用這麼久還沒發生過，主要是因為我的充電電池端是用遙控模型的高C數鋰聚合物電池，這種電池可以承受比18650還要高出100倍以上的充電速度，單一顆電池正常可以用12V/10A的電力去充電，我的電池端是併聯四顆3S,2200mAh的鋰電池（換算為市售行動電源大概為26400mAh），所以可以承受40A的電流充電。

我的4顆發電機同時使用時，在時速20km/hr下，可以產生12V/2A 的電力，40km/hr下，產生12V/3.4A的電力，3.4A對於鋰電池可承受的40A，根本是小Case，由於容量大加上高C數，就算發電機產生的突波也很快就被吃掉了，而且電池本身就是一個大負載，就算車子速度再快都沒問題，用到現在還是頭好壯壯

最後透過車充轉USB（書局就有在賣），把12V的電壓降成5V給需要的器材使用就可（也可以順便當穩壓器）。

一旦掛上發電機，只要20Km/hr以上，電力都有剩餘可以回充電池

不過踏板會很明顯變重，所以只限平路或下坡路段

上坡...　若負載下，能突破12km/hr再掛上吧！（我是沒那力氣啦！）　

不是大俠吃香蕉

不是大俠吃香蕉
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樓主

2013-11-20 14:25

yunnlai wrote:
如果你要的是結果, ...(恕刪)

所以應該要在穩壓前先接上一組DC轉DC降壓
這樣才知後面若接稽納穩壓二極體時的串接電阻要多大
是這樣嗎??

不是大俠吃香蕉

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樓主

2013-11-20 15:04

giligualawang wrote:
4~5年前就搞發電機...(恕刪)

請問你用四個發電機

是不是每個都搭配一組整流、濾波、穩壓的電路??

如果像我這種設計，使用兩個發電機來供電夠嗎??

最後是不是應該要在發電機轉DC輸出端也接一個充電電池之類的東西

這樣才能夠持續順暢的供電給行動電源

不好意思因為我不是很專業所以才會問比較多

giligualawang

giligualawang
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8樓

2013-11-23 17:46

過兩天我拍照片給你看

15151515

giligualawang

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9樓

2013-11-28 9:52

不是大俠吃香蕉 wrote:
是不是每個都搭配一組整流、濾波、穩壓的電路??

是的!
但AC轉DC的部分一定要用最原始簡單的（橋式整流器＋二極體＋電容），有穩壓、調壓、智慧型ＩＣ等字樣的，都沒辦法達到1+1=2的效率，1+1＝1.5左右

不是大俠吃香蕉 wrote:
如果像我這種設計，使用兩個發電機來供電夠嗎??

看你的使用量，若非像我這種重度使用者，應該夠用了
我有兩台行車記錄要開啟，還有用手機做軌跡紀錄

不是大俠吃香蕉 wrote:
最後是不是應該要在發電機轉DC輸出端也接一個充電電池之類的東西

要！磨電發電機會隨車速高低產生不穩定的電壓與電流，電池就像是一座大水庫，也是充電電流的一個緩衝區。沒有電池的緩衝，電子器材很快就掛了！

而且也不可能一路都掛上發電機，爬坡我就不用，因為掛了爬不超過12km/hr也等於白掛。

提供一個很重要個概念，想要好好使用3C產品，電池端才是主要要投資的地方，發電機只是輔助。把一些能量回充給電池端，例如下坡就是很好的一個回收點，把部分煞車的阻力轉換成電能回收。
使用大容量的鋰點池，也不過一個坐墊包的大小，不靠發電機可以騎12小時都不需充電。

先附上我車子的發電系統簡圖
若有進一步問題可以再提出

陌生的路

陌生的路
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10樓

2016-10-27 11:41

giligualawang wrote:
是的! 但AC轉DC...(恕刪)

感謝分享，不知這發電系統還有在用嗎？
市面發電輪會有防水嗎？遇到下雨會不會壞掉？