[自製單車iPhone手機座] 新竹到通宵110km來回測試
有人詢問：「若哀鳳手機座是安裝在公路車上看起來是如何？」於是，透過朋友好心相借車架與輪組，我也有一台公路車啦！！
(究竟是先有人詢問才組公路車？還是早就想組公路車，只是剛好利用這個詢問在太太面前合理化動機，讓我們繼續看……恩，我想還是不要討論這個比較好
)所以就用這台公路車做手機座與App的測試，在週末騎台一到新竹茄苳景觀大道繞一圈。
首先歡迎主角登場~剛好有陽光灑落 XD
除了變速系統105+ULTEGRA大盤混搭 / 把手 / 輪胎皮外，TCR Alliance Team HighRoad車架和ULTERGA輪組都是友情相借 (感謝曹宏與男哥^^)
與「哀鳳手機座」結合之後，就是長這樣！
藉由豎管把手端的兩個螺絲結合。手機座延伸到公路車把手前端的位置。螢幕上許多資訊讓把手端看起來有種閃電霹靂車的感覺
整體而言，視覺上還算是融入把手。白色iPhone+黑色手機座和TCR Alliance Team HighRoad車架配色很合啊～哈哈
閱讀資訊方面，目前測試起來發現「趴著或抽車」都還算滿適合觀看的，不用太低頭。
此外，相較於使用「原型環」圈在把手上的固定設計，這個手機座是透過豎管銜接把手的M5螺絲做固定，沒有繞著把手滑動的可能。因此非常的穩固沒有發現晃動的情況。
此次前往景觀大道除了測試手機座外，也一同確認App的設計是否OK
首先先介紹這次的路線。
[App所記錄的結果] 路線從新竹市台一線往南->銜接新珊/新林路->再從茄苳景觀大道往北，回到出發點新竹。
路線的坡度變化則請Google Earth出來幫忙一下
可以看到，這一路繞圈下來，總共會經過7個大大小小的坡。我就直接編號No.1~No.7。（等等會解說這7個坡各自有何不同）
從前剛接觸自行車時，就是習慣性的跟著別人騎，沒有特別注意「體能的變化與地形的連帶關係」。
運氣好，跟到體力相當，且能適當分配體力的前輩，就可以開開心心完騎。
運氣不好，跟到體力超人的勇猛前輩，才騎前半段路線，體力就噴了，被海放後，苟延饞喘的騎完
後來，開始知道可以用「心跳錶」或是「喘氣頻率」等特徵，理解自己身體的狀況。心跳錶觀看時，可以藉由心跳的強度百分比來知道身體目前的負荷有多強。但高手傳授，還要知道自己在多強的心跳強度可以維持多久。
痾……
那究竟我自己
心跳180BPM可以撐幾分鐘？
心跳170BPM可以撐幾分鐘？
心跳160BPM可以撐幾分鐘？
心跳150BPM可以撐幾分鐘？
感覺好多個變數，而且會根據個人體能有所差異。而且某些路線忽高忽低（例如此次的測試路線）心跳值會一直上下飄動在不同區間，要如何單獨去看我在不同心跳區間是否用力過頭？或是太過偷懶
這麼多個變數我發現我不太能掌握……=..=於是找了幾個醫生和生科系朋友討論，是否可以把體力值量化成一個簡單的量表(0~100分，只要一個變數)？就如打電動一般，我有個魔法值，
當我進入大量輸出體力的暴走狀態，我的魔法值等同被消耗。
當我開始休息做體力恢復時，我的魔法值就會開始回存。
所以，我只要盯著魔法值的大小，我就知道我有沒有能耐再衝刺，或是必須要做適當的休息。這樣比起細算每個心跳值可以維持多久好像簡單許多。
喜歡玩賽車電玩的我，發現用「氮氣值」(正確來說是二氧化氮)相較於魔法值，更能代表我的心聲 ^++++^
曾經沒日沒夜的玩Need For Speed，就是為了掌握正確的時機放氮氣和補充氮氣，尬贏同學。
我認為這和騎自行車的體力分配有異曲同工之妙。但使用上則不是鼓勵飆車，而是適當調節殘存體力，而「倍增續航力」，不要被前輩海放太遠 XD
OK，有了一個變數搞定一切的構想後，那到底什麼條件氮氣值會從100分扣到0分？從許多自行車訓練參考書中發現，把100分變0分的過程對應到「無氧運動的耐受程度或時間長度」會最有意義。因為有氧運動狀態下可以長時間運動不會累，真正累死人的是無氧運動！所以氮氣值的消耗就有了下圖的對應關係
基本上就是「可以在無氧區間待多久」，就是氮氣用完的時候！
所以到頭來還是一個「計時器」的概念，只是沒有細分不同心跳區間，而是一個連續性的動態計算。（還以為自己變出什麼偉大的發明
但實際上就是把訊息單純化而已）相較於一直看到心跳值卡在180BPM
，氮氣值可以進一步看到體能消耗的「累積效應」。而運動中每個瞬間的氮氣應該要消耗/復原多少，我們則是參考乳酸值累積速率等文獻和實驗。用乳酸值雖然不能完全代表人的疲累狀態，但卻和無氧運動的定義有直接相關，因此變成我們主要參考依據。
在一堆複雜的說明後(其實是要置入性行銷我對NeedForSpeed 的熱愛 哈哈
)，接著就要開始實戰啦！這次茄苳景觀大道的測試路線中，總共有七個坡。有的坡比較長，爬升高度比較高。而有的坡比較矮，但卻接連而來。希望可以用「氮氣值」一目了然這些坡對我體能的影響。
下圖我把各個坡的坡度 / 距離 / 所花費時間 / 氮氣 / 心跳 / 坡度等資訊都條列出來。
[注意：App歷史曲線之橫軸為記錄時間，和Google earth的橫軸是距離不一樣，所以高度資訊沒有對齊，在此用編號對應]
原來前半段坡No.1,2,3看起來較大的坡不是我真正的敵人。雖然心跳值有上升到170，但實際上坡度3.5%以下對我是可以接受的，就算花費時間較長。又或者是坡度到4.8%但時間只有3.6min對我體力也不會有巨幅消耗。
而坡No.4,5,6,7才是「真正的殺手」，雖然在google earth上看起來較矮，但每個坡都有4.3%以上甚至是到11%。花費時間也比較長，要4~7min，導致氮氣值瞬間消耗了兩回，心跳也一直在高檔 =..= 在坡與坡之間好在我有做適當的體力補充(氮氣回復)。在實測中，氮氣值的消耗量也的確感覺到和身體疲累程度有正相關。
另外有個非常重要的結論，騎公路車真的是「節省體力」很多啊！讓我們回顧上週騎登山車硬跟公路車的慘況…氮氣值燒到-600%（本週頂多燒到剩40%），心電圖跟量到南投地震一樣，只好痛苦的在路邊休息 XD
在此要再度感謝曹宏和男哥公路車的支援☺
但實際上，上述複雜的分析結果，
我也是回家後才靠google earth做出來的……在騎乘當下，我只有心跳數和氮氣值兩個參數可以看。
對我來說，不用注意多少心跳值對應多少時間，而只要盯著一個氮氣值的變數，算是方便許多 :P
我順便整理出當時肉眼看到的坡度景象與爬完坡後的氮氣值(App畫面右下角)對應(畢竟當下沒有google earth，連眼前的坡有多高都不清楚，我只能與這些數值相依為命～)
接下來，希望可以用氮氣值的設定挑戰越來越長的距離。後續會再把測試結果與大家分享：）
另外附上插曲，中途有經過高鐵的軌道，雖然距離竹北站很近已經開始減速，直接站在軌道邊還是很震撼啊☺
故事的最後，運動完飢餓不已的我們，最大的救星不是氮氣的補充，而是厲害的小七 XD 原來小七也有潛艇堡，還可以自己裝，哈哈
後記：
其實一年前就有這樣的構想。經過了好一陣子的測試與大家的鼓勵：）我們也興起要拿這個設計出去闖一闖的想法。目前有舉辦一個預購兼募資的活動。也想跟我們一起玩氮氣，增加騎乘的續航力的，再請你PM給我一下囉：） Thank you！
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