在橢圓盤的設計理念，就是要讓在使用者，因踩踏過程中隨著不同的角度來活化各個腿部的肌肉來設計的，當你在力量最大的時候，位置是在力矩最長來最好的輸出力,當你在力量最小的時候，位置是在力矩最短相對力量最小的時候來快速帶過，所以這次換上ROTOR 52-36T 正負三齒的橢圓盤，依然搭配跟在CT盤一樣的11-25T的後飛輪；由於在使用橢圓盤時，在最大齒比為55齒，踩的會標準盤還要重，但我不擔心這樣會帶給我很大的負荷，或是需要長時間來適應，因為一開始我就使用標準盤就有一定的肌力在,爾後換成CT盤使用期間，我後飛輪搭配的是11-25T，肌力依然還有點程度在，另一方面，雖然在踩踏橢圓盤時到最大齒比55齒，還是可以利用橢圓盤的設計原理，在最小齒比CT盤還要小的齒比—49齒，用迴轉速帶起來，來替代一點肌力，以不至於感覺踩的很重，這是我喜歡橢圓盤的原因--『以標準盤角度看,它是可以用迴轉速來取代重踩,以CT盤角度看,它又可以再迴轉速以及重踩取得平衡點。』
對於我這種龜毛的購物習慣，經過上網查詢後以及車友間的評論，一看再看，一聽再聽，終於確定換了ROTOR 3D+曲柄與Q-ring52-36T橢圓盤，並且很大膽的在日本富士山登山賽前兩個禮拜才換，毫無考慮到有無適應問題，直覺應該兩三天就習慣了，就算不習慣，也可以在日本人眼中的聖山來測試哇！！在賽前這幾天，積極的早起爬上陽明山幾趟，下班後，晚上吃飽飯立刻又爬上陽明山多加點適應，在測試過程當中，其實並沒有非常大的過度期,踩起來只又那一點點的改變而已，可能在橢圓盤的設計原理上，又加上我用了三年的CT盤,迴轉速的確比在用CT盤時更很容易帶起來，並且速度上有明顯的增加，或是肌耐力可以撐得更久假設在同樣的山路上，迴轉速在75轉左右，使用橢圓盤跟比CT盤比，橢圓盤還要來得輕盈並且腿部的肌肉使用沒有像CT盤這麼的容易堆積乳酸，更可以增加續航力的時間,能夠增加續航力是我最開心的部分；而在曲柄部分也是我所在意的，刻意在陽明山上，用重齒比給它狠狠的踩下去，並且在離富士山比賽最後一個周末，在北海岸路上，刻意爆衝加速出去，時速來到５３～５５，ROTOR曲柄果真是讚哇！！怎麼踹都沒事（本人踩斷過LOOK-spirit踏板過）,傳動性佳,剛性強；而在抽車部分，更是我認為是橢圓盤最大的優勢，整體上的速度,非常明顯的增加或是增加抽車的時間，這次我參加日本富士山的比賽,全長23公里平均坡度5%的山路，富士山的山路跟台灣山路完全不一樣，台灣的山路是陡但一陣子後就有緩坡讓你喘口氣，但富士山則不同,雖然平均坡度5%~8%,但卻是一路上去，完全沒有讓你喘口氣，你就看著山路一直上去一直上去，永無止境的23公里，肌耐力要比在台灣的爬坡還要強，這次比賽我一共攻擊了三次，作三次間歇，其中一次在橢圓盤的助力下，竟可以在兩個髮夾彎中間沿路車抽上去，不但增加攻擊力還增加了時間續航力，使得以1小時30分34秒完賽，抽車的感覺是我覺得換上橢圓盤最大的差別，你非常容易就可以跨過上下死點，這一上一下都省點力，就省下更多，續航力就逐漸增加，而且抽完車，坐下來踩也比跟圓盤比更容易把速度繼續帶著，用了橢圓盤讓我這個其車愛登山的更愛去抽車，也不擔心山路接下來會多陡，反正你有了ROTOR橢圓盤，抽車就對了，接下來將挑戰武嶺以及東進武嶺，若有足夠的預算下，再去環沖繩島吧!!! 我相信平路也是會不得了的。
