但許多車友DIY的過程中，最常遇到的問題，我們從這一年來的經驗中，在此分享給大家。
讓車友不論是自己買零配件或是給店家改裝，都不會遇到挫折或是被騙。
畢竟花錢事小，但若是買錯規格或是找錯店家，不僅後續處理麻煩(店家不負責/網路買錯無法退換)
還要再多花一次錢，心情肯定大受影響!!
在此分享小徑/摺疊改裝5大注意事項(我會抽時間盡快把內容補齊!希望大家能幫忙推文，不要讓好文章下沉)
1.BB的長度/規格/材質的挑選
A.長度
不論摺疊車或是小徑車鑰改裝雙盤或是單盤甚至三盤，順暢不順暢跟BB長度的選用有非常大的關係。
畢竟BB得長度會影響鏈線點的標準。
BB太長會影響小盤對大飛輪時容易落鏈。
BB太短會影響小盤對小飛輪時容易造成鏈條磨到大盤內側而產生噪音
(BB長度選對有機會可以靠調整避開磨到大盤內側產生的聲音)
最嚴重是發生中變L極限螺絲退到最鬆，中變還是退不進去，產生小盤對大飛輪會磨到中變的問題。
單盤/雙盤/三盤對應的BB長度一定不一樣，因此單盤改雙盤或是三盤，BB肯定要換!!因為鏈線點的要求不一樣。
單盤改裝雙盤/三盤時，改裝時候要有心理準備，改雙盤所需要的BB長度，往往因為車架公差，縱使同一台車也可會有+-1~3mm左右(這件事連車店資深技師也得實際裝上去才能確認差多少)，所以若不是非常有把握，建議直接找車店安裝是最恰當的，自己買裝上去才發現不對，總不能拿裝過的去退換吧
(四方孔BB長度有108/110/110.5/113/115/116/118/121..等)
(ISIS BB長度有108/110/113/118)
(中空BB長度有公路車110/登山車118)
B.規格
可以選的BB規格，有一體式BB/ISIS十爪BB(同八爪)/四方孔BB
不同的大盤適用不同的BB規格(不能混搭)，
一般正規車架(公路車/登山車)使用的BB長度大多是固定了，
例如公路車大概都是使用108/110(三盤118)，登山車大多是118/121，
但是!!改裝就不同了，尤其是摺疊車，每台車的車架的鏈線點設計都不同，
因此可以發現專業改裝，都是選用ISIS/四方孔的居多，
尤其是四方孔，因為長度的選擇多，比較能針對車架選到標準的長度。
在你還沒確定車架鏈線點需要多長BB時，冒然選用一體式大盤(上ULTEGRA DERA-ACE SRAM RAD全套得一堆)
後來發現需要的是BB 115mm長度，那就慘了!!
因為一體式BB長度能選擇很少(長度僅有分公路車110/登山車118)
或許有人會墊墊片來增加BB長度，但是一體式BB中軸的長度是固定的，當你BB右邊墊長3mm時，相對左邊的曲柄能鎖進去的安全深度就減少3mm，
記得!!每家一體式大盤對bb長度鎖合的要求是很嚴謹的，深度不夠長，安全絕對堪慮，
不然shimano 幹嘛在左邊曲柄上設計安全卡榫，還在中軸末端打一個洞，
卡榫卡進去，深度夠，螺絲才能鎖?再再都是安全的考量!!
若非標準型車架，建議不要選一體式bb的大盤，不僅鏈線點不會準，還可能因曲柄鎖入不夠深，產生危險。
但四方孔BB/ISIS十爪BB 就不一樣了，
原廠結構設計允許1~5mm以內的墊片微調，所以針對BB長度需要110/118 以外的車種，
我們有更多的長度選擇性，調整出標準的鏈線點，提升變速順暢度與準度。
C.材質
中軸材質部分有(由左往右，依序越往右越好，當然也越貴) 一般鋼材/鉬洛鋼/7075鋁合金/鈦合金
培林部分有(由左往右，依序越往右越好，當然也越貴) 滾珠/培林/陶瓷培林
沒預算限制當然買最好的，但若是預算有限，搭配的當，一樣可以花小錢得到大效應
例如 選一體式大盤 最多人會說順暢度高，強度好!!重量輕!!
若以ULTEGRA SL一體式大盤搭配原廠中空BB為例，
我們可以選到ISIS FSA十爪碳纖維雙盤搭配鈦合金碳纖維軸體培林BB，
不僅在順暢度不輸給一體式中空BB，重量跟強度還小勝一回(ULTEGRA 中軸材質為鋼)
價錢可能還便宜了2000左右
2.大盤規格/齒盤/材質的挑選
A.規格
可分 一體式大盤/ISIS十爪大盤/四方孔大盤 三種大類，細分為單盤/兩盤/三盤
並依照齒數，有標準盤53/39 CT盤50/34 三盤50(52/53)/42(39)/30...等
不同的地型要求，有不同的搭配方式，當然寬容度越廣的，能對應的地形就越廣
(上述01有許多的分享文章，請善用關鍵字搜尋，我就不加以贅述。)
針對摺疊車改裝最常忽略的部分，我來強調幾件事
B.齒盤
有分8速 大盤 跟 9速 /10速用大盤，最怕買到8速專用的大盤!!
很多車友改裝通常最常更換的就是飛輪(分為 8/9/10速卡式飛輪還是7/8/9速鎖牙飛輪)
以9速以下為例子，通常為了順暢與減噪(尤其是龍億鎖牙飛輪)，大多車友會選9速鏈條做為搭配
但若為了貪圖一時的便宜買了8速雙盤(鍛造齒片，強度較差，重量較重)，較窄的9速鏈條在8速大盤較寬的五爪厚度上，當由大盤退到小盤時
會產生鏈條可能落在大盤/小盤中間的情形，導致踩踏時會空轉(踩個數圈才可能會讓鏈條回到正軌上)
因此挑選時就要很注意!!仿間是有大盤廠商利用墊片方式將10速專用雙盤，墊開五爪厚度給9速使用，
這樣的大盤就很方便，不僅進可攻(拿掉墊片減少五爪厚度給10速用)退可守(利用不同厚度墊片給8速/9速使用)，這些都是挑選大盤時要注意的部分。
C.材質
高級的大盤大多為9速以上，齒片料材也多以7075 T6鋁合金為主
一般1000~1200上下便宜的低階大盤，料材都是強度較軟／重量較重的6061鋁合金
加工方式也是使用容易產生偏擺的鍛造方式成型，齒片容易變型，產生偏擺
高級的大盤齒片則是以7075 T6鋁合金CNC加工，不僅做工細緻，也不會產生偏擺
網路無實體店面的賣家(改裝工作室)很多掛羊頭賣狗肉，明明就是鍛造齒片，表面車一條銀線，就號稱是cnc齒片(誤導消費者以為他比較便宜)，要分辨很簡單，只要齒片尖端無刀痕切削痕跡，就是鍛造的，還有大多國產cnc齒片也都會雷雕7075 T6 字樣
若大盤偏擺，會產生的問題是，中變得H極限螺絲的拿捏會很難，因為怕上大盤時磨到中變，所以H極限螺絲得放鬆點，結果鏈條僅能對應後飛輪4片左右，不然就磨到中變內側了
3.變把種類/段速/規格的挑選
A.變把種類
市面上 能買的種類大致分類有以下6種(上述01有許多的分享文章，請善用關鍵字搜尋，我就不加以贅述。)
B.段速
一.7/8速的變把是可以共用的，可以靠後變L極限螺絲控制，
意思是改雙盤，在沒有要更動飛輪段速之下，寧可選3x8速變把，也不要選3x7速，
這樣未來若升級8速飛輪，變把可以不用再換。
二.9速/10速是完全獨立的系統，而且變把跟後變系統一定要統一，
目前三大變速系統SHIMANO/SRAM/CAMPY，變速行程都是獨立的，不能混搭。
(SRAM 有出給SHIMANO行程的變把，名稱是ATTACK)
三.公路平把變速指撥跟登山車指撥，最大的差別在於支援半檔與否，
有半檔的好處是對於某些車架軸距較短的車種而言，半檔可以提供中變更嚴密的微調，
讓原本會磨到中變藉由半檔閃避。
技術一般的雙盤改裝對於半檔僅能挑選公路車平把型的變把，但若對於結構跟原理懂得進階車友(店家)，他們會懂得利用登山車變把，去調整【偽半檔】，這樣就不會受限於僅能挑質感不佳的SHIMANO R440或是昂貴的R660指撥，所有登山車的3X9指撥都可以調整成有半檔支援。
變速把手對應的是飛輪的段速，沒有分公路車或是登山車專用，意思是縱使挑選登山車的飛輪搭配公路車甩把一樣可以用，只要段速相同即可(9速公路車甩把搭配登山車11-34 9速飛輪)。
C.規格
分離式變把的規格相較於一體式變把簡單很多，小弟在此就不加以贅述。
一體式變把顧名思義是將剎車整合變速再一起的設計，
優點除了酷炫以外，最主要是可以不需要變換手勢，即可操控!!
重點來了!!變速既然有變速行程之分(SHIMANO 2:1 SRAM1:1)
剎車當然也有剎車行程之分(V夾行程 與 C夾/吊煞行程)
最好是能選可以調整行程的，
不然改好時才發現剎車行程不對，還得連變把一起換掉，豈不是冤枉!!
以GIANT 17S 為例子，不論是07/08年舊版吊煞還是09/10S年新版C夾，很多人(改車工作室)都是改SHIMANO EF-50 煞變合一，結果沒注意到剎車行程是V夾，對應C夾時不僅煞感乾澀緊迫，還會造成剎車制動力衰減的問題，再再都是改裝時需要注意的細節。
4.中變規格/角度拿捏/轉接座的挑選
規格，分為登山車/公路車 兩種
登山車細分 上固定/下固定/E-type 三種
公路車細分 圜抱式/附座式(需搭配適當的轉接環)
摺疊車/小徑車改裝在登山車中變的使用較為少見，
最主要是小車的輪徑較小，同樣齒比下，使用登山車大盤踩起來會太輕，
因此大多都是選公路車大盤，搭配登山車飛輪居多，
在此我就不加以贅述，特殊車種請善用01 關鍵字搜尋。
針對公路車中變選用，先要注意是環抱式還是附座式，
當然也有分二盤/三盤(三盤用的內側撥板比較長!)
環抱式中變主要是針對標準型車架，
因此對於彷間零零種種車樣，選用附座式中變是比較方便的，
中變三盤支援的齒數有分，請注意
微轉 三盤中變 有分52/42/30 53(52)/42/30 52/39/30
shimano 三盤中變 目前09年以後都是50/39/30
差別在於撥板的長度不一樣，所以買錯肯定調不好
至於要挑哪種中變或是轉接座，我想是大家最困擾的事情，
這件事對於順暢與否的重要性僅次於BB長度的選定，
近百台的改裝經驗告訴我，中變的好壞差異性，真的不是很大
(除非您是職業型選手，對於變速的敏感度有相當高的要求)
不然一般市售800元左右的中變就已經非常好用(調的好>用料好)
千萬不要有 SHIMANO 105的迷失(以GIANT 17S來說，105/TIAGRA 還比較難改/難用)
中變的好壞判定可以從撥板上的材質跟加工可以略看出來
(強度好的中變鋼材較硬，拋光加工也會比較細緻)
市面上也有許多專做改裝的店家有開發設計轉接座(BIKEfun/圓點/禾興...等)，
因此只要針對特定車種挑對轉接座，改雙盤/三盤就不再是難事。
轉接座的挑選重點在於:
除了角度設計準確以外，還要能有微調轉角度的設計
微調很重要!!因為車架是人焊的，會有公差的問題，
加上中變角度每家都不大一樣，齒盤的大小直徑也不一樣，
若不能調角度，就很難調的準
材質大多廠商都是挑選鋁合金作為CNC車削加工，因此材質強度差異性不大
結構部分學問就比較大了，多爬文章多看分享文，會比較妥當
建議購買轉接座時千萬不要只是貪圖便宜，不然改裝過程會欲哭無淚!!
5.後變規格/角度調整
待補中.....敬請期待
