[改裝分享] DAHON 09年內地版JP8與KCNC的邂遘

來大陸工作沒多久,經友人的介紹, 我認識了DAHON;
因工作上的關係, 我知道了KCNC, SRAM等自行車改裝件,
又因為主管兼友人兼師父的"日日催眠", 車齡不到3個月的我給自己定下一個目標 : 非Shimano化改造!
(在此聲明絕不是說Shimano不好,只是給自己定個目標而已,請Shimano愛好者諒解)
於是, 在等車的日子中, 開始透過關係蒐買改裝零件.

首先入手的是KCNC套件:
MTB V-Brakeset

超輕量化,能偷料就偷料

MTB 9 Speed Cassettes 11-34T

KCNC飛輪有別於一般每速一片架構,而是分3塊材質,每塊皆為cnc一體加工而成,1~4速為鋁合金,5~7速為鈧合金,8~9速為鈦合金,加工工藝令人驚嘆.

K Type Road 53/39T

外掛式BB

SC bone車把忘了拍照, 只好借用原廠的圖...

KCNC的產品特性就是輕! 而輕的基本就是偷! 這邊削削那邊挖挖, 還要兼顧到剛性, 非常的費工費料.

友情贊助:SRAM X-9長腿後變無標特別版! 據說全世界只有2個!?

實測只有205g, 幾乎是X-O的重量了!


每天看著零件等著車實在是個煎熬,
訂車苦等2個月後終於到貨了, 號稱09年內銷版JP8小灰藍.

有車友發過開相文了,在此就不詳述了,
不過新版最大的差異就是在座椅與座管間的結構變化,由此增加了座椅的前後距離以及角度的調整


車還沒落地, 就開始進行改裝, 因為卸下來的零件都會轉移到小紅(FA073)上, 所以也不算太浪費啦...

正式來了! KCNC vs Dahon原廠套件, 上磅秤囉~
先來個原車重, 11.515KG, 因為之前自己發生過原廠的1.125法嘴內胎自爆裂事件,http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=757946
所以臨時換了1.5美嘴內胎, 又加了高壓胎墊, 不然應該會再輕些.

KCNC MTB Brakearms + Brake Lever : 250g

Kinetix SpeedStop V + Avid FR5 : 545g

KCNC SC Bone : 115g

Kinetix double butted AL 7050 : 190g

KCNC 53/39T + K Type BB : 725g

Truvativ Turbo 53T + Chin Haur BB : 1115g

KCNC MTB 9 Speed Cassettes 11-34T : 175g

Shimano CS-HG40-aw 8 Speed 11-34T : 365g


在拆卸原廠零件過程中遇到最大的難題莫過於拆煞車底座,
原廠8.5mm的非標規格手頭上卻只有8跟9mm的板手,
再加上原廠在組裝時大概都用氣旋鎖上去,
幾乎旋死, 噴WD-40也沒用, 非常難拆,

除了第一個是用一般的活動板手拆下的之外, 剩下3個都用上了水管工具暴力式的卸下,
可以說拆下來的都刮掉了一層皮...


另外由於輕量化之故,
KCNC這套煞車系統的架構省掉很多功能,
不管是一般煞把的彈回彈簧或是V煞上的力道微調通通都沒了,
煞把的回彈力道來自於V煞,
整套煞車系統的可調性極低, 調整難度也高,
對於車架本身的誤差容許也變的低了許多,
此套用在精度水準高的高檔車架或許不成問題,
但是MIC的Dahon車架製造水準實在是讓人搖頭,
我的JP8前後叉上的V煞底座悍的不是左右不均就是上下不平...
調到最終的結果後輪圈右測轉到某處會擦到一點煞車皮,
解決途徑大概是換上更細的輪圈吧...又將是一筆開銷.

之後相繼的購入SRAM X-O轉把, 圓點轉接座, MicroShift 9速前變, MKS快拆踏板, KMC X9鏈條,
老毛大量陣亡...
前後大概花了2個工作天終於把車子都弄好了.

賞車時間:

































最後的重量是10.745KG,
雖然沒有比原來輕上多少,
但實際上8速改成18速, 多了39T大盤, 1速的飛輪盤, 左變把, 前變以及轉接座等零件,
如果只改9速, 刻意再挑選輕量化的鍊條, 踏板, 輪圈, 內外胎等,
要低於10KG甚至逼近9KG應該都不成問題才是,
只不過要達成這樣的目標,
不知道還要出走多少小朋友跟老毛.

為了證明物盡其用不浪費,
補上小紅的改裝照.


謝謝欣賞!