[開箱] 09年DAHON Mu P24開箱組裝圖解與舊車款比較

今年五月買了第一部08年Mu P24(白)，光是瀏覽人次和回應人數，大概可以想到有多麼熱門，但很多人哈水貨版的藍色款，只是08年總代理達鋐並沒有引進藍色款的Mu P24，只有讓這個顏色出現在Mu P8身上。今年新款發表，達鋐公司貨終於有了兩個顏色的選擇，所以看到這一台，不要以為這是水貨車唷！至於為什麼沒有PO我比較喜愛的白色呢？因為08年白色我已經發表過啦(那時候沒發表在01上)～順便這篇文章主要是開箱、組裝和與08年款的比較！
這幾個禮拜偶而會去車行幫車友修車當義工，上個禮拜看到09年的P24出現在車行門口，原因是因為從拍賣網站買來，內變有問題......還沿路問車行沒人會處理......正好車行老闆忙不過來，就把我叫去看看是怎麼一回事......哈～我只是會拆內變，說修理還太嫩啦～不過話說回來，內變哪有那麼容易出問題呀！結果問題只是因為是拍賣網站買來自行組裝，沒有把內變盒處理好。所以我就從開箱開始，開始我今天的主題囉！希望自行組裝的朋友，能夠多一份認識。


來確認一下，24速的Mu P24。


開箱囉！之前買的P24沒有開箱，沒想到竟然有車可以給我開箱呢！看一下！唷！水藍色的哩！


把車拉出來，箱子裡有一盒小盒子，裡面裝有小配件如補漆罐、說明書、反光條、一邊的踏板等等。箱內含有一張原廠保固書。這一台是公司貨喔！而且有經銷商店章！


終於有機會讓它舒活、舒活。一般來說，如果是自行組裝，這部分都一定沒有什麼問題，畢竟折疊車從工廠OEM包裝裡拿出來，大概就是折疊後的樣子。


從箱內開箱出來，記得要先裝內變盒，所以先把左手內變檔位換到一檔，目的是讓變速線放鬆到最鬆。


第二步，要確定內變花鼓的變速線不能有如下的現象，要把變速外管裝好。


一般來說，從開箱後，這根變速軸心會有一個保護套筒套著。徒手就可以把它拿下來，就可以看到那根軸心了！記得先用手指把它鎖緊！


如果變速線有適度地放鬆，內變盒裡的卡筍可以往內側偏擺，這時候就可以很順利地把紅裡的按鈕用手指按下！


這時候就可以輕易地把內變盒往軸心套入。


然後用手指，把內變和背面的卡筍往上按出！你也可以從內變盒視窗看到黃色指標浮上來了！


裝好內變盒之後，就可以把轉把轉到檔位2，準備做內變盒微調、最佳化的步驟。


用手指轉動紅色圈圈的位置，在2檔時，要把黃色指標移動至框框內，這就是完全對準二檔的位置。這樣的步驟完成之後，也就是讓你的內變可以正常使用了唷！


打開箱內的配件盒，裡面還有另一支沒有裝的折疊踏板。這是我看到的第三種踏板版本了！不過也不要太期待，想要換高級的踏板還是自己買吧！


要裝入這"廉價踏板"，應該是說裝踏板，一開始最好徒手旋入(螺紋可以塗點黃油)，因為如果一開始沒裝好，硬鎖的話可能會脫牙喔！


確定所入正常之後，再用15號板手把踏板鎖緊！最好這時候有個膠槌緊迫鎖緊！以免在騎乘時，發生踏板跳落的意外(高頡曾經發生過這樣的問題)。


要給客戶的配件，可以放上車上都會先放到車上，免得交車時，手忙腳亂忘東忘西......


好啦～組裝完成！至於微調八速後變呢！？這裡就不詳述囉！因為有必要，可能又是另一篇PO文了啦～


黃小真說開箱後的車必須只能"兩點落地"......因為我跟他說除非不開箱，不然哪有車"不會落地"......所以就提著車到空曠處拍張全車圖......


再來，我們就來解說一下09年的Mu P24細部介紹啦！在變速系統而言，09年的車款這一方便並沒有什麼差異！



車體一樣為7005鋁合金！


在一旁觀看的車友以為走線錯了！其實這是全新的走線方式，這樣在折疊時，就不會因為走線而卡卡的，完全是為了讓折疊比較方便的走線方式。


雖然沒去注意齒數，但是整個變速系統應該還是維持08年的設計，大盤應該也是46T。


這個踏板跟黃小真的08年車款的踏板不一樣。


08年車款的踏板是這個樣。都是用推的折疊。之前幫親友拿到的08年末代Mu P24，是用手"拉"的方式折疊。


不過後來自己改成MKS的快拆踏板，外觀、踩踏都加分許多唷！


09年新款的手把，這還真的是一大突破，因為這個手把高頡也覺得握感很不錯！大概就依需要再加裝自己喜歡的牛角就不錯用了！


這是舊款的手把。手感跟新款的差異甚大唷！所以......後來才會換上.......所謂的兩短"人間肉球"......


這煞把還是使用Avid 5的煞把，這隻煞把還不錯！如果是黑色車的話，可以換高一級的Avid 7。不過兩隻的手感沒差多少唷！


大概有些08年款的車已經有了以下這個螺絲，這個螺絲喔！主要還是要增加夾持力道，大概是作為補強用的機構。09年的車款，也不是所有的車都改成V clamp機構！下一篇要開箱的DAHON VP-18就是例外啦！



把折疊盒打開，就可以看到這個螺絲是所在紅色圈圈的部分上，顯然是為了加強08年V-Clamp的設計。


09年的折疊盒新設計就是有個黃油注油孔，可以用黃油槍注入潤滑用的黃油。


比較新舊款的設計，DAHON的新款車種，已經引入新的機構"Radius V Handpost"。



旋轉一下旋鈕，就可以扳開、折下豎管。

這個時候往下扳，前方的金屬方塊就會往前凸出，豎管就會鬆動了！


這個結構跟原本的機構不大一樣。因為舊款的豎管固定方式是壓迫的方式，塑膠方塊可能會因為時間老化、碎裂等問題。所以09年的新款的設計改用"拉緊"的方式夾住豎管......要微調鬆緊，就是用開口板手轉動金屬方塊右側的螺絲！


這個網友說的紅點，好像沒那麼神奇.......就只是明顯的警示。


09年的煞車系統也沿用08年的模式，Avid 5煞把加上Kinetix V夾夾器！



車輪框都是一樣的Kinetix Comp雙層車框！


08和09年都是同一個輪胎，我還以為會用比較高檔的MARATHON PLUS車胎呢！


新的一年，一樣有中駐型腳架。有些車款是一樣有銲座，但是沒有腳架。


09年新車，大概是達鋐總代理為了區別水貨和公司貨，多了一個ACME sport的標示，公司新年度就有重申政策，就是經銷商有權力不收受水貨車的維修。這其實也不過份，如果像前陣子熱潮又適逢騎車的季節，車行修理車都快措手不及了，當然以公司貨為優先。在車體、零件的保固，也會因為公司貨、水貨的分別。其實，從車體上很多特徵可以知道車來源是不是公司貨。不過我所知道有些車行不是不想收水貨車，只是有些維修很麻煩，除非真的是閒閒沒事做，不然等於是自找麻煩......尤其『老闆，我的車聲音怪怪的......幫我看一下......』『BB有問題，你的是水貨車喔！要拆BB，幫你重新保養就沒聲音了！』稍後，車真的沒聲音了！『喔！謝謝老闆！』然後理所當然地......騎走了......我還在等著被修......問了老闆：「老闆，你修車不收費喔！？真是就甘心耶！」老闆：『他是落跑了吧！？』


同步發表於高頡的 影麻吉 Image 部落格。
同步加映：[開箱] 09年 DAHON Vitesse P18(漲價小改款)