有人依據其特徵稱其為越野公路車，或是長途旅行車，LG，GIANT都有類似的混種車販售。
九月，Progressive 20MT入手。登山車設定的小徑車。詳見Start Your Passion - Progressive 20MT 小徑車。
但于我，是拿來當通勤輕鬆騎用的，所以絕大部分情況是走在柏油路上。所以還是在最初就換上了1.35的細胎。
由於前一台車，是KHS的T2改羊角把。所以一直很難忘懷羊角把那自然的握姿，平把怎麼就是騎不習慣。
所以心底一直有想把它公路化的想法在蘊釀。
公路化，首先會遇到的就是變速系統的選擇。這倒不難，選擇2X9變速器變把搭配一下，問題不大。
再來就是煞車。最近板上吵的沸沸揚揚的PRO TT 09 V煞彎把的搭配問題，也是一般非C夾搭配會遇到的問題。
20MT是登山車碟煞系統，前叉避震，所以必然沒辦法用C夾。只好看著預留的車架V夾孔。
之前T2改R就是用短V夾硬上的。所以心底實在不願意在走回頭路。(雖然還是請原廠幫我張羅到了V夾柱，當作不得以在用的備案。感謝代理商以及原廠的幫忙)
前一陣子經車友提醒，得知有公路用碟煞這種東西。一聽，就知道有解了，感謝老天的救贖。在孤狗狂吠下，得知Tektro Avid都有出公路車用的短行程機械碟煞。
詢問了幾家店，總於入手了BB7 Road機械碟。可惜是06/07年舊版的，不過不影響。在其餘變速傳動零件一一湊齊後，終於開始了這次的手術。
P家20MT準備變身成為這次的主角，跨界休旅 - Progressive 20MTT.....
註：為何叫MTT。因使用類似計時把的羊角把，所以沒創意的學PRO TT，把MT就直接叫MTT吧
改裝零件表
之前換下的KHS羊角把(裁短)
九速陶瓷黑105公路煞變把
亮面黑無MARK Driveline一體式53/39標準盤
105 雙盤中變
Tiagra 九速長腿後變
SRAM PG950 11-28T九速飛輪
XTR九速鏈條
Avid BB7 Road公路車機械碟
Jagwire編織外管/鐵氟龍內線/變速調整鈕/管線頭等等
Velo白車手帶
San Marco真皮鈦弓銅釘坐墊
周六早晨，登山車式樣的MT最後一眼，早晨室內陽光還不甚充足，更添肅殺氣氛。
過程手忙腳亂，花了一早上，手也烏漆媽黑，所以過程照片就免了。就放個飛輪世代交替的照片代表吧。
直接看安裝完成的結果吧
亮面黑無MARK Driveline一體式53/39標準盤
外掛式BB
105 雙盤中變
Tiagra 九速長腿後變
SRAM PG950 11-28T九速飛輪/XTR九速鏈條
Avid BB7 Road公路車機械碟
Jagwire編織外管/鐵氟龍內線/變速調整鈕/管線頭等等
Velo白車手帶(纏的很爛，很想拔掉重弄，不過手邊沒替換品，只好等他髒了再說吧
)
為了增加手握的舒適，內裡先纏了一層包裝用的泡棉。
San Marco真皮鈦弓銅釘坐墊(忘了先用銅油把他擦亮點
)
周日早上天氣還不錯，雖然沒有大藍天陪襯，但起碼有些陽光，就到附近公園拍拍全車照。
終於變身成為心目中的適合台灣爛路的終極小徑MTT。
騎乘起來因為齒比的關係，速度可以在拉高。至於爬坡機會少，損失的那一些齒比暫時沒有任何影響。(50/34換53/39，11-30換11-28)
變檔也很正常，唯一就是新飛輪鏈條，似乎要時間磨合，目前踩起來有些許的顆粒感。觀察後應該不是調整的因素，只好先這樣踩看看吧。
碟煞也一慣BB系列的手感，線性，不易鎖死，卻又不失制動力。不過因為行程短間隙小，安裝調整上要比登山車的要難許多，要有耐心。
羊角把的握姿真的要比平把舒服多了，輕鬆騎的最佳選擇。
口袋真的不夠深~
