﹝第一次開箱分享﹞我的超冷門車種ORI(鷗)車 古典系列C8（圖多）
我的超冷Ori 鷗車C8 忍...不...住上了SD
【經驗分享】如何在 ORI（鷗）車上裝置前輪感測器
(經驗分享)如何裝置的ORI原廠駐車架?
購入鷗車ORi C8迄今
它的優點不勝枚舉（缺點容後再敘）
易摺、易攜、便捷、古典
但自從早先改裝Speed Drive後
赫然發覺它的輪組效益不高
不踩踏時速度無法持續維持
故，騎乘起來非常地費力
當時腦海中不時浮現出舊騎F20-R
它換過Q2輪組配上光頭細胎
曾在淡水往關渡的路程間
緊隨某位紅衣紅褲駕馭紅色公路車之車手
延途以時速40公里以上速度追趕近十分鐘
此段經歷令我久久不能忘懷
是故
腦海中開始籌劃如何為鷗車更換輪組與細胎
爾後，又看到了大蠻兄的文章
ori c-8 加56t齒盤及18吋輪胎(新增20吋輪組實測)
手上剛好有部粉紅鳥車
馬上趕去京華綠洲
請阿忠幫將鷗車的Speed Drive與鳥車的56T大盤互換
鳥車改裝SD
鷗車改裝鳥車56T大盤
再請綠洲國師阿凱幫忙找乙組Birdy LX輪組準備更換
但因鷗車後輪軸距是130mm屬於公路車系統之設定
而Birdy的後輪軸距為135mm屬於登山車系統之設定
雖然強將鷗車之後叉扳開硬上沒問題
但單車道上之先進車友不讚同
認為硬上日後必會造成車架之損傷
我又非常喜歡這台鷗車
所以最後祇好忍痛放棄
然而
坊間又遍尋不到18吋前100mm、後130mm花鼓之廠製輪組
最後
有問到一家廠商(台中)可代編久裕培林花鼓輪組
雖然物美價廉
因誤認前花鼓需像Birdy一樣
肇致廠商卻步而無疾而終
柳暗花明又一村
爬文看到了一篇
我的芒果黃T3與我的好伙伴CAPREO9-26t
內文中介紹小摺專用的花鼓capreo
最神奇的是後花鼓135mm可變為130mm
經過長時間的尋覓
總算讓找到了1組廠製18吋capreo輪組
後輪還掛著特殊規格9-26T飛輪
太棒了！
興沖沖衝去京華綠洲
阿忠早已幫我準備好了
Schwalbe Stelvio 18吋1/8外胎
及專用內胎
重點來了
Capreo後花鼓拆下一顆小螺絲墊片就變成了130mm輪組
感謝熱心辛苦的阿忠
換完初試車時
變到飛輪最小齒時
騎起來會卡、卡的，有採空的感覺
因為店內沒有折飛輪的工具(capreo的工具是特殊規格)
所以車子就擺在店內請阿忠抓病
過了二星期總算搞好了(結果是最小齒有瑕疵，這也是買二手貨要負擔的風險)
實在是感謝阿忠與阿凱的幫忙
雖然阿凱不解為何我要花那麼多的心思在鷗車上
這要怎麼說?
有緣吧！
某日
短暫試一下車
於靠近松山機場的敦化北路起跑往豪園餐廳短距衝刺
居然有時速41.4公里的佳績(碼表設定1390)
後來在09/10那天，特地去跑了一趟河濱
整台車不同以往
像是解除了封印一般
在逆風的狀態之下
速度仍可維持在20上下
無風或順風30上下輕而易舉
騎乘之速感不在F20-R之下
甚至在8.5-9成功力下
創造出時速47.4公里的高速
若認真的騎，應該可跑出時速50公里以上
但騎車最主要是輕鬆加快樂
所以當天我是以非常愉悅的心情在逛河濱
當日河濱在萬安演習
Schwalbe 18吋1/8專用內胎所附的白色氣嘴蓋
早期經典鳥車有浮雕版，而早期的經典鷗車也有出浮雕版
這套Capreo輪組的感覺真好
曾有車友評價它介於LX輪組之間
但經與另台鳥車之LX輪組對測卻勝出(或許鷗車使用光頭胎有差吧)
空轉時有超出50秒之實力
感覺物超所值
颱風天
將鷗車貨架拆除
居然重快1公斤
我心中的小惡魔又再構思另一個計畫...............
(待續)
9/21 碼錶設定已更改為1305
在後貨架已拆除
逆風狀況之下
以約9成的腳力採踏結果
測得時速46.9公里
