＊變把＊
原廠XTR變把111.4g
換裝08年Sram平把公路車變把 可與RED後變相容 原廠113.1g（剛拿到嚇一跳！感覺好大個，不過實際秤還好）
經過改裝後重量（共換了一個鋁螺絲、一個塑膠螺絲）勉強減到108.3g
＊後變＊
原鳥車 XTR後變155.1g（也是改了Carbon短腿、鋁螺絲、鈦彈簧後的體重）
原廠RED後變146.1g 可接受最大齒比28T（比原廠公佈的153g還輕
）
改裝RED後變（共換Carbon導輪、一個鋁螺絲）減到131.9g（比XTR又輕23.2g)
＊飛輪＊
原 CNC切削鋁合金飛輪11-32T 最小兩齒Cr-Mo材質（先前改Extralite飛輪蓋應該約150g）
改裝CNC切削鋁飛輪11-25T 101.7g 最小兩齒也是7075材質（耐用度極大考驗、Extralite飛輪蓋）
＊管束＊
原鳥車已改裝的管束 49.8g（CNC摟空）
再次CNC摟空（CNC一個圓孔，本來想貫穿，後來為了鎖固力還是放棄這念頭）
至於握柄的改裝，最後選擇ControlTech產品拿來改（弧度夠40.0mm使用，質感也不錯，重點還能減輕點
最後管束改裝後重量41.3g 減了8.5g（表現沒有預期佳，主要出在軸心太重，要再輕要再找適合軸心～累阿～～）
＊快拆＊
鳥車已改裝的tune快拆 53g（當初配色問題，這次改成全部改成藍色係，也一並準備換裝）
Carbon Ti新款快拆 39g 減了14g（我感覺雖然有M2Racer的影子，不過既然要仿造，當然要比原創更輕才行，39g的確夠格）
＊座管＊
這次座管僅有小部份改裝 重點還是CNC加工（有考慮SASO 製的Carbon座管，減輕範圍會較大，但考慮折疊會很容易刮傷，讓我很掙扎）
原加工前的座管夾 38.3g
CNC加工後 35.3g 僅有減3g（因為強度問題，不敢挖太大，減輕成效不大）
待續～感謝觀賞並歡迎指教～
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繼續讓小弟發表剩下一小部份的輕量改裝品
＊護盤＊
英國Fibre-Lyte 碳纖維護盤，規格56T BCD130（維持原有原廠護盤設計，盡量減少折疊時不必要的掉鍊）
~這次改裝由雙護盤改為單護盤，外側使用Carbon護盤，內側使用防落桿（暫定），固定螺絲則用原本大盤螺絲，原廠護盤螺絲也就不需要使用！
原廠護盤 約137g含五組螺絲與螺絲帽，改裝單片碳纖維護盤 36.6g
方案一：內側使用Dahon防落桿改塑膠螺絲 12.2g（暫定）～（方案二：Frog的防落桿設計，也是不錯的方法！使用原廠擋鍊桿加上螺絲，再利用螺絲鉤住掉落的鍊條）
＊座墊＊
原鳥車上的碳纖維坐墊 64g（已經是不錯的重量，就因為當初無法放置座墊包，而放棄比較輕的FRM黑洞，但氣使人的素！！
後來FRM竟然也出了可放置坐墊袋功能的黑洞，你說氣不氣人！！）
新款FRM BlackHole座墊 58.2g （又被原廠唬了
，沒有所說的54g這麼輕，但新款的在重要處做凹陷，屁屁處設計隆起，且有座墊袋預留孔，是比之前用心不少，也增加了點實用性）
真素氣人～怎麼不早點出！！
（之後座墊不換了！！
）
＊後變防落桿＊～待續...
＊曲柄＊～待續...
待續～感謝觀賞並歡迎指教～
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繼續讓小弟發表另一部份的輕量改裝品，失血頗大，勿問我價格
謝謝！
＊變速外管＊
找尋不到Carbon Nokon煞車外管，只好先把原先iLink變速外管先換（加長線組兩包）
用個鐵製CD盒包裝，裡頭還真的可以收納CD片！！
仔細看！還真的是Full Carbon製作，不過...工有點粗...但不至於太難看！！
＊曲柄＊
THM Carbon fiber crank Clavicula 170mm BCD130 整組實測不到410g，騎乘者限重95kg
（我感覺雖手工製，但精緻度相當高，不過等料時間過久
）
原先鳥車上的Stronglight Pulision曲柄，強度與重量已經相當優異，但ISIS BB的重量始終是遺憾，但如果能拿到XXLight BB就完全不同...
CrankBrothers Ti BB實測重量（含防塵膠圈）183.1g
THM Crank + BB cups實測重量403.7g，原先Stronglight+BB=330.2g+183.1g=513.3g （輕了109.6g 成效頗大）
THM Crank Arm without BB cups
THM BB cups
由於使用單盤，所以只需2mm墊圈，至於重量可以接受，厚度也不至於影響鎖固力太多
＊前避震彈簧＊
原先日本製鈦彈簧約36.8g（看了日本網頁這款已經停產，現行只剩下鍍鈦版，要買鈦彈簧可能只剩綠洲版了）
換裝綠洲販賣的鈦彈簧，減輕6.7g 顏色剛好搭配這次的色系（據說委託的廠商是生產Sram後變鈦彈簧的，品質可靠）
實測重量30.1g 約原廠150%彈力
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亂搞之後變防落（支持）桿已完工，減重的價值可以媲美那些精品零件，哈～
重點：費用很便宜！5元輪圈鋼絲+少少的熱縮膜即可，各位車友可以DIY試試看～
原廠未改後變防落（支持）桿，21.4g
原廠截短後變防落（支持）桿，截短後約17.4g，少了4g（不是很理想）
減重幅度達1/3，DIY亂搞版約6.8g（拗的不是很漂亮，大家加減看，實際要撐起鍊條是沒問題的）
............鈦合金 固定梢 待續～
............意外的輕量外胎 待續～
............番外篇衝向7.2XXkg～AX-lightness 手工定製座管 待續～
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這次的外胎也是重點之一，但無奈18吋跑胎沒什麼好選擇，只有SCHWALBE STELVIO一選，雖然18吋跑胎應該是很輕了，但比起Panaracer的Minits還是重上選多，所幸今年SCHWALBE 將STELVIO 18吋規格停產，推出Kojak 18X1.25可折跑胎，比STELVIO略肥了點，但胎壓可打至115PSI，實際騎乘感不至於相差太多，反而我的感覺更加穩定了！至於我最在乎的重量，嘿～更是減輕許多！現在還在看哪個品牌要出輕量內胎，Panaracer快出 R Air for 18"吧
[ww46]我的記憶沒錯的話，原廠約230g（會再確認），而Kojak 165.3g真是輕量許多，一條胎足足少了64.7g
............鈦合金 固定梢 待續～
............同場加映-18.9%超輕量座墊 待續～
............番外篇衝向7.2XXkg～AX-lightness 手工定製座管 待續～
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終於把這一支軸心（負責主車架與後懸臂的連接軸心）給敲下來， 因要小心不傷到車架與車漆，整個過程更是扭扭捏捏，完成無法使出Man的一面，要敲只能一點一點慢慢來，就怕一個不慎就....
先看看原廠穩固的固定拴，約48.2g
替代品6-4鈦合金固定拴，約26.6g，辛苦的代價就是減了21.6g
............同場加映-18.9%超輕量座墊 待續～
............番外篇衝向7.2XXkg～AX-lightness 手工定製座管 待續～
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Ax-lightness 34.9mm座管 特別定製，約111.5g（不含座管夾）
Ax-lightness+KCNC 座管夾組合，約44.9g
前叉鈦合金螺絲，約39g（原廠約64g）
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46g座墊 因為小弟體重問題 目前不考慮裝上去
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小弟的輕鳥車進化計畫沒有中斷，希望能不斷努力演進，只是變的有點慢，慢慢找機會讓他更輕
最近發現的新踏板，在車店發現他時，其實他並不輕，比我車上還重，但看在踏面的潛力上，加上軸心看似Wellgo代工，決定拿出小朋友跟他博看看，雖然這踏板沒有M2 Racer輕，但平日實用性佳，勝過卡踏板。這次減重約共19.8g，廢話不多說，直接看圖。
原本車上Wellgo蜘蛛鈦軸心，重量約86.3g（單）
這次購入的踏板Exustar，踏面看似縮小，其實並不小，跟原先踏面一樣寬，鋼軸心重量約94.9g（單）
這次改裝為兩款踏板軸心互換，互換結果非常好，完全合用，這樣不需要多買一組鈦版，改裝後重量約76.4g（單） ...
----------------------------------2010/3/9更新-----------------------------------------------------------
2010年了，小灰鳥還是一樣，不怕艱難的持續羽化中，當然，能羽化的東西也只是一些小零件，無法像過往這麼精進的成長，所幸有新加入生產Birdy的零件廠商，才得以讓輕鳥有機會羽化～以下是最近購入的產品，使用上感覺還不錯！值得推薦給各位鳥迷們！
＊管束＊
Ridea座管束，有死點設計還真不錯，鎖點明顯（不過死點還真不好聽），重量約25.1g（比之前41.3g好太多，不過之前搞的Controltech混合體管束，花了我不少青春
）又減了16.2g
*車手把*
AX-lightness 新款車手把，在這一類的極輕量車手把中，質感算不錯，外觀是類似大理石紋路，頗為低調且沒有明顯的Logo（要說沒價值也可以
），重量約58.6g
*變把*
Sram XX，購入的原因是輕、質感頗憂，Carbon撥桿，完全中我的胃口。最初很懷疑同樣10速，跟RED是否可以搭配？但裝上之後，這顧慮可以完全消滅，非常順暢，且速速分明！比原來的公路平把少了17.4g（其實Sram公路平撥把的重量已經算是很不錯了）重量約90.9g（單右）
（破7kg很難...
）～以前不敢想能實現破7kg的可能，但現在竟然有可能實現...～待續----------------------------------更新-----------------------------------------------------------
*輪組*
這次選擇的零件，主要還是重量要精進，但不能喪失性能太多，所前花鼓入選的有Extralite SX 49g、Tune MIG45 45g，M5 33g還是選擇放棄，首要問題還是網路的評價，與外觀也不是我喜歡的，所以只剩E. SX與T. MIG45兩款，最後選擇Tune MIG45，除了直拉方式減少鋼絲長度外，另一個原因就是數據，參考如下：
Bearing #688 (8x16x5) - static capacity = 135
hubs that use this bearing:
AmClassic Micro-58, weight = 58g, axle diameter = 10mm
M5 flanged and straight pull, weight = 33g-46g, axle diameter = 8mm
Bearing #6801 (12x21x5) - static capacity = 188
hubs that use this bearing
White Industries H1, weight = 72g, axle diameter = 12mm
Extralite Ultrafront SX, weight = 49g, axle diameter = 12mm
Bearing #6802 (15x24x5) - static capacity = 219
hubs that use this bearing:
Tune Mig70, weight = 75g, axle diameter = 14mm/15mm
Tune Mig45, weight = 48g, axle diameter = 15mm (carbon)
Bearing #6803 (17x26x5) - static capacity = 276
hubs that use this bearing:
Extralite Ultrafront SL, weight = 62g, axle diameter = 15mm/17mm
前花鼓tune MIG45，加墊片約50g
後花鼓則選用Extralite SX，有陶瓷培林加持外
，還有20H可以選擇，重量約133g，但這絕不是最終選擇，因為tune還有顆99g
輪框選用Mini，框的寬度比原先的Folex寬一些，但不影響重量，是這一次減幅最大的部份，這次前後輪圈編完約730g，改天有拆到輪圈再補拍。
----------------------------------未來更新（隨時修改中）-------------------------------------------------
............防落鍊裝置 取代原有Carbon護盤（需評估重量 以免白花錢）
............輕量化卡踏（對小弟的實用性太差，不過減重效果明顯）
或許過陣子市面上貨會比較多吧！！
