折叠成雙之比翼鳥
第二階段的改裝重心在於減重，陸續進了碳座杆座墊把橫等等。最近又剛收到了一批零件，因為輪組還沒有到貨尚未裝車，先貼上來跟大家分享一下。
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7月17日 － Crankbrothers Eggbeater 4ti
本著一站攻頂的小惡魔精神
進了這組自鎖腳踏，工藝和質感真的沒話說。陽極氧化表面的鋁制包裝盒，4ti 代表了它不菲的身價。
腳踏實測170g一對，比廠標重量稍重。
4ti是eggbeater系列裏唯一提供兩對鎖片的，原以為可以把公路鎖片用在自鎖轉換踏板上，到手後發現因為寬度可能裝不進去，只能再多買一套標準鎖片，毛澤東又不見兩張...
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7月19日 － 仿 Tune 輪組鈦快拆
改DAHON車一半的麻煩來自其非標準的74mm開檔前叉。好不容易搞到的高檔輪組要換前軸截輻條，快拆也要改動。對于沒有合適工具和動手能力的車友真是頭疼。前一陣看上了Tune的輪組快拆, 可惜車店不提供截短攻絲的服務，估計是鈦金屬硬度高難于加工。功夫不負有心人, 後來找到了臺灣產的仿Tune快拆，而且前輪用是現成74mm規格，省去了加工的麻煩。下單訂貨用去兩個多星期，拿到后比較了一下。重量是65g一組，tune原厰貨50g左右。拉杆与扳手為鈦製，与原厂貨相同。不同在與彈簧為鋼制(原厰采用钛弹簧), 而且拉杆沒有作變徑處理。不過能以原厰一半的價格達到相近的性能和做工, CP值很高。一紅一黑兩組，分別安裝在SP16和SP9.
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7月20日 － Ergon “人間肉球" 把套PK: GX1 v.s. GR2
今天就來個健康無毒的。
買車後很快就入手了兩套 Ergon人體工學把套 鎂合金長角大號版GR2。這東西在海峽對岸好評如潮，俗稱"人間肉球"。握把橡膠厚度軟硬適中，人體工學設計的掌托握起來非常合手。幾個月實際用下來，確非浪得虛名。無論帶不帶手套，長短途下來手腕手掌從沒有過不適的感覺。牛角的部分雖然較常規副把短，但抓握的感覺還行, 偶爾搖搖車也堪用。
針無兩頭尖，如果GR2舒適度能打90分，重量上可是完全不及格。左右手短版重282g，左長右短版更是重達292g！對于經常騎行山路的我，實在難以接受。減重不能犧牲舒適和耐用，20g左右的海綿把套不予考慮，權衡之下Ergon GX1 成了折衷之選。入手後右把裁切短，配合轉把使用，一套實測重130g。
體形相比GR2 纖細了不少
掌托變薄尺寸縮小
沒有了GR2的鎂合金長角
取而代之的是鋁合金扣環, 之前還以為GX系列扣具都是是碳的
也許我已經被GR2慣壞了, GX1用下來只能說滿足基本的手掌承托需要。它的掌托較小而硬且少了放松肩部的牛角，舒適度較GR2 大打折扣，不過這也是意料之中的事。如果追求舒適對重量不敏感，GR2仍是不二之選
反之，GX1也是不錯的折衷
具體選擇因人而異，the choice is all yours
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7月21日 － AVID Ultimate Brake Lever
幾個月騎行下來，對Speed Dial SL的手感和制動效果還是挺滿意的。只是銀色的刹把與SP9整體黃黑配色有點不協調，動了換刹把的念頭。期間研究過KCNC那組，又找機會試用了一下extralite，耐用度和手感都有顧慮。對于經常要＋50KM/hr 下大坡的我，刹車可是關乎小命的東西造次不得，減重先放一邊吧。
我要 黑 靓 有手感 有信心 的刹把
AVID BLACK OPS RESEARCH, 真的假的? 這是一個充滿噱頭的時代 ...
透視窗設計，刹車力度調節一目了然
把橫固定件采用分體扣環設計，安裝拆卸不再需要動 轉把/指撥 把套 副把，省時省力
鋁合金CNC制成，殼體比采用鑄造工藝的其它型號Speed Dial來的薄，一對151g 比官網數據輕8g，SL一組重154g比官網數據略重。
搞下來居然輕了3g，減重目標達成;P 不知算不算史上最無性價比減重舉措，諸位羽量減重達人不要砸我
比較之下，SL顯得好"溫柔"
我 愛黑色
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家裏有點事耽擱了一星期，喘口氣 繼續
7月28日 － SIDI Eagle 5
鎖踏買了，還要有鞋。根據口碑和朋友的推薦，上SIDI。鞋這玩意舒不舒服腳說了算，網購是不行的，就近解決吧。SIDI山地鎖鞋有9個系列，有貨/號碼合適/ 顔色靠譜 篩下來只剩了這雙銀色的Eagel 5。沒有頂級款那麽NB的鎖緊系統和可更換鞋底，好在合腳 還比Dragon 2 輕了幾十克。
沒發現車友反映鎖片突出鞋底的問題，可能跟不同鎖片的尺寸有關
鞋面使用兩條尼龍魔術扣和一根齒條鎖緊
兩片魔術扣間有對咬的防滑齒條，應該較耐用
齒條鎖緊扣
扳動帶logo的黑色手柄上緊，松開的時候擠壓紅色卡子的兩端並同時向內壓，類似于單板固定器的設計。
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每日更新，待續
