這部小紅算是第二次升級了，上一次改了大盤，自己作了中變轉接座，還蠻有成就感的。至於這次改車的過程則真是困難重重，且聽小弟慢慢道來….
軸心是很久以前就車好了，不過一開始，跟我買的後花鼓不合，所以又拜託葉子重做一隻，而後花鼓…..要選雙培林的形式，看來看去，只有玖裕的後花鼓ok！另外，要找公路車用的(130mm)，而我只能找到135mm的登山車用後花鼓，只好勉強用用啦。
第二，是要找32孔的雙層框，原車是28孔的，而找的到的花鼓，只有32孔的，所以要找到20” 32孔的框，還真不簡單，大家都一起沒貨，真是巧合！後來，沒想到是在新竹x富國找到一個，好像是二手的，沒關係，先買再說！
第三，編輪組，網上找的到的，不是在台北，就是在台中，要就要把花鼓、輪框寄去編輪，編好再寄回來，往返的郵資挺貴的，小弟工作跟住家附近，都沒有人在幫忙編輪組了。這時只好上網查資訊，打算自己搞，買鋼絲回來自己編…..，正當絕望之際，發現公司附近有一家很老很老的自行車店，抱著姑且一試的心情，撥了電話問老闆，結果….有耶，而且不貴，最重要的是，編完後品質真的蠻好的，幾乎沒有偏擺！就這樣解決我的一大難題。
趁著葉子幫忙修正軸心之際，上網把要用的零件全部買齊。要上到9速飛輪，變把、後變都要DEORE以上的等級吧，仔細盤算後，決定如下：
變把：DEORE 分離式9速變把
後變：DEORE LX後變
中變：DEORE LX中變
大盤：上一回改車時，用的是國產53/39T大盤，那組大盤給了另一部小白用，所以又買了一組，這次買的規格相同，但是是全黑的。
飛輪：本來想買DEORE的，但是SUNRACE的9速飛輪，重量比較輕、價格也比較低耶，所以買了這顆。
鏈條：DEORE LX鏈條
除了大盤花了兩週才到貨，其他的物品都很快就寄到了！不過有一個現象，就是比起我上回改車時 (大約3個月前吧)，所有東西都漲價了，賣家說是“原物料”上漲，真的嗎？漲了20~30%？！
另外，LX中變這個疑問比較多，因為問過一些賣家，大都表示“登山車用的中變，不能支援公路車大盤”，所以困擾許久，因為小折要改，大盤就要50或52T以上的，速度才會出來，所以LX中變到底能不能配公路車大盤呢？
我上回改車用的是TIAGRA公路車用中變(附耳式的中變)，結果搭登山車用的轉把，感覺可能是槓桿比不同，所以沒有很順。而這次在找中變的過程中，公路車用中變不是沒貨、就是大幅漲價，選擇性也很少，所以….賭了，用登山車的中變。
LX的中變是鎖管的，所以中變轉接座要另外作，為何不買現成的？因為小弟覺得：自己做的比較有成就感、自己做的比較省！這次要做一個轉接座給LX中變用，沒想到花的時間遠比上回少，感覺似乎蠻簡單的！！
大致上是參考x興第一代的轉接座，希望x興不要計較啊，我沒有拿來出售牟利喔！這個座是用17s的座管(以前覺得座管太長了，所以切了一節下來)，切開一個缺口，固定在後上叉，然後再把LX中變固定上去，再針對中變與大盤的相對位置微調，這樣就為完成囉，就這麼簡單！。
這組大盤跟護盤的搭配，質感不錯，看起來還蠻賞心悅目的。
看起來好像還可以，如果有機會，再修正一下角度，讓中變的鏈夾鐵片可以跟齒盤的外緣更合一點。
另外是煞車部分，上回改的MR20煞車後夾器，轉到小白車上去用囉，這次物色一整組夾器，為何不買市面上有車友做的V夾器？一方面聽說比較重、二方面體積比C夾大，再加上當初裝MR20 C夾的心得，夠用了！所以上網買了“宏家”的夾器，一車份不到6小張，相當有質感，比MR20用的順眼多了。
網上有車友說，這組夾器要用比較窄的胎，原廠1.75的不適用！不過小弟實際比較後，1.75的胎應該勉強可用，而我的小紅換上的是1.5的胎，則是不會有問題的，不過前題是：還是要做個轉接座來鎖。
裝了轉接座後，C夾距離輪胎的距離很近。
這個廠牌的C夾有好幾種，如果可以搞定轉接座，小弟推薦用這種的，因為它有煞車線放鬆機構，附的煞車座是可以更換煞車皮的(應該可換KOOL STOP的)，再來就是體積小、重量輕囉。
用轉接座有個好處，把C夾的固定點往輪胎方向靠近，如此一來變更了C夾器的槓桿比(槓桿比變大)，煞車效力會提昇，前夾器也是做個轉接座搞定。
實際上路確認的結果，如果真要讓前後輪鎖死，並不是難事！比起原廠的吊煞，效力真的好太多了，小白上面的MR20後C夾，即使臂夠長，也是搞了一個轉接座讓它提昇效力。
要裝後軸心不是問題，只是要確認花鼓內部兩顆培林與軸心的距離可否搭配，至於軸心的照片，沒有得到葉子大的同意前，就先不要公佈囉。
把後變、後輪組、飛輪一起裝上車
原車的煞把、DEORE變把、KREX握把一起裝好，順便也把管線配好。
自己搞了一個維修架，還算好用，尤其是用在17S這種車上，沒有架子，還真不好調整變速。
上鏈條，LX鏈條裁短後，接上KMC 9速快扣，裝上去試試。
這是另一個角度，鏈條已經掛上去了。看的到是玖裕的花鼓。
裝好後，試試看，還沒調整前就蠻順的了！
裝好的當天，其實還沒好好的調整過，就破不急待的與女王、小公主一起前往南寮試車了，當天出發前，女王再三問我：真的OK了嗎？會不會有問題啊？哈，我真的太心急了….，不過當天也帶了不少工具就出門囉。
結果當天的下場就是…..邊騎、邊試、邊調整！不過感覺真是不錯，尤其是DEORE的指撥變把，好用耶！之前都用轉把，想不到指撥變把也很好用。
除了飛輪外，整個變速系統幾乎都是DEORE的，好順，這種換檔品質，原來用龍x的鎖牙飛輪根本沒的比啊！
原來那顆鎖牙飛輪，差歸差，好歹也是陪著我征戰羅馬公路來回，所以就讓它到女王的小白上繼續服役吧。
當天可惜的是沒帶到相機，沒有幫兩部愛車留下倩影，下次吧！
改了自己的FD-17S(改了兩次，算兩台份吧)，還有一台FD-01改變速，對於這個中變轉接座總算有了點心得：基本上，高雄x興設計的方式，比較好安裝、調整，中變的選擇性也比較多；嘉義x點的轉接座型式，各種角度要抓準比較難，中變也有限制，但兩者都是很厲害的設計啦！
另外，到底登山車用的中變可否用在公路車的大盤呢？小弟實際改後的經驗，應該是可以的！有賣家回覆兩者的鏈夾寬度、長度不同，事實上….差不多，但兩者安裝角度不同，這可能就牽扯到上下鏈順暢與否的問題。不過對我們這種肉腳而言，大多數的使用狀況，鏈條都是掛在大盤上，小盤使用的機率不高，所以大小盤之間的切換，是不是順暢到寂靜無聲，大概也僅是80分與90分的差別罷了，都是ok的，這是我的外行觀點。
另外，為何不換成3盤呢？依據上一回改兩盤後的經驗，實際上爬了一圈羅馬公路後，腿力真的才是王道啊！當天還有看到原車未改的17S上到羅浮，所以，有沒有最小盤已經沒差了….嗯…..爽度有差啦！
小折車，用兩盤….夠了。
最後，這部車可用的齒比，比起原來的14速可用的多多了，原本14速不管怎麼調整，就是有3速會因為鏈條干涉中變鏈夾而無法使用，這次改成18速後，只有大對大、小對小會稍微干涉，其他都ok，實用性也高了不少。
這次的改裝秉持一貫的節省立場，花費不多，有興趣的車友們不仿一試，改車嘛，不過是種樂趣罷了！至於改車的重點“軸心”細節到底如何，去喝個葉魚咖啡就瞭啦！
，葉大，你的後煞車可以考慮像我這樣，弄個轉接座上去，效力真的好很多，你有專業機具，一定更棒！
