大部分都是看到個別的分享
不知有沒有大大都騎過，可以分享一下差別？
我自己的狀況：
身高167cm，目前騎美利達500-V的16吋
想再買一台折疊車，目的
1. 老婆也可以騎（她158cm）
2. 自己可以放在車子中，有人約騎隨時可以上場
3. 偶而回南部，想跟人家去騎，例如：上關仔嶺，又不想帶登山車
所以鎖定了這幾台，應該都可以勝任的
價位也是相近：從21600元到24900元
（我知道Dahon P24可能沒車，不過我不急，還可以等）
腳力可！
參加桃園的藝文廣場週四夜騎，可以不落地上國寶廟
上虎頭山運動公園也可以不落地上去
有大大可以給一些建議嗎？
找了一段時間，發現一個資料蠻不錯的
按這裡檢視網頁是一個叫做「影麻吉」的blog
內容摘取部分為：
我們以最輕檔為爬坡最有力來說，腳採一圈，T3轉(30/26)1.153圈，T2轉(34/30)1.133圈，P24轉(33.58/32)1.049圈，所以以相同踩踏力道騎車，感覺會比較 省力的排名就是Mu P24 > KHS T2 > KHS T3
以衝刺為例， 腳採大盤一圈，輪子轉動越多圈者，越耗力但也越高速！我們以最重檔為最高速來說，腳採一圈，T3轉(52/11)4.727圈，T2轉(50/11)4.545圈，P24轉(61/11)5.545圈，所以以相同迴轉速來騎乘，感覺會 跑得比較快的排名就是Mu P24 > KHS T3 > KHS T2。
| 大盤 | 飛輪 | |
| KHS T3 | 52/42/30 | 11-26 |
| KHS T2 | 50/34 | 11-30 |
| DAHON Mu P24 | 61/46/33 | 11-32 |
原文連結
solidsnake wrote:
這麼看來，是P24樂...(恕刪)
不是
這只告訴你，車子性能，的確P24的齒比比較廣！
但是騎車省力的要訣並不在此限喔！
還有輪胎的磨擦力、配速、花鼓的順暢度、地心引力、
齒盤的綿密性、慣性等等。
爬山維持某一個速度與力量，比死打在最輕檔省力喔！
記得越省力，也就是越慢。
所以當你騎同一段路，輕齒比騎得慢也代表高轉速。
高轉速達到某一個程度，你的心肺指數也會標高，心臟負荷過大、呼吸就會過喘。
但是較高的踩踏力量，腳步的碳酸累積值超過某個程度就會告訴你好酸....受不了該停下來休息了，
且過度運用腳力，你的膝蓋受傷是後續引發問題的關鍵喔！
所以一般的騎車運動，配合自己的心肺機能和活動量，才能達到最佳健身的效果(而非傷身)。
所以你會看到市面上有些車錶產品還有包含心肺功能的計算，以達到最佳踩踏效率。
最後一句最重要！車的力量，來自人的力量(而非只是單純腳力)。
影麻吉 Image - 攝影對我來說，只是想留住那份感動。
http://gaujei.blogspot.tw/
是說從最輕檔到會重檔，檔檔上升，不會很大的落差。
綿密又廣是內變的好處呀～～
我用到61T的機會只有在下坡時，這樣腳不會踩空！
我女友是不管，反正他也不懂什麼鍊條偏斜，什麼重複齒比。
只要告訴他轉把哪一邊轉起來會讓腳採起來輕鬆，也不會很費力換檔位，更不需要什麼上坡前換檔技巧......
她在平地只要用內變三速(飛輪固定在中間齒盤)來當作是騎乘3檔位就很夠！
P24不需把他當作是前後盤的車來看！論而言之，他是24速"單盤"車！
我目前的部落格多了KHS F20-T2個人騎乘心得，有空可以參考看看！
過一陣子朋友會入手SP16水貨，到時候借來騎，再來寫感想。
美利達的車，一直沒有機會騎，雖然出貨時就看到在店家那邊。
不過看看車子的整體外觀，個人是覺得沒有K牌和D牌的有質感(以價格相近的來說)。
如果沒有各人喜好與特殊偏好，其實每一台車都有優缺點。
如果說升級可以滿足自己的需求，那就是在車車方面說沒有什麼是錢辦不到的啦～～
影麻吉 Image - 攝影對我來說，只是想留住那份感動。
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