新手分享~我的小折~AND F201 (新增圖片一張)

tzjwinfcha

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樓主

2008-05-13 9:13

本來只是要買台腳踏車代步的

預算是2000元以內的二手腳踏車，車種不限，外觀不限

後來經過考量，要買小徑車或是折疊車

誰知道，進來這個討論區

看了大家的愛車圖及一些版友的分享文、心得文

從二手車開始觀望，發現沒有什麼比較帥氣的車

於是將預算提高了一點(提升了十倍) orz

最後就是這台了

AND F201，我的小白號，看起來就是一整個帥氣

今天早上剛拿到，只騎了不到二百公尺，還是熱呼呼唷

入手價十八點多個小朋友加一些配件

好像是有買貴了

但是此家店的服務還不錯，就當是交朋友囉

今天晚上準備第一次夜騎囉

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下面只是個人心得

G牌，外型太平凡了

D牌，(小弟誤解了)

O牌，小貴，但也許下次會買它

K牌，我不想再等了

還有其他牌，有機會的話要再去多多認識他牌

進入自行車的領域

啊哈，原來D牌是.....小弟功課做不足 orz

感謝版友的指教，上01，長知識

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家裡沒有DC，只有一台K618I

請大家加減看

新手分享~我的小折~AND F201 (新增圖片一張)

2008-05-13 9:13 發佈

文章關鍵字新手分享新增圖片 ~AND F201

小楊嘴真臭

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2樓

2008-05-13 9:25

D牌不是K國貨咧
沒記錯的話，好像是華人在米國設的公司行號，跟K國沒有關係

歐衣鯊手

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3樓

2008-05-13 10:42

小楊嘴真臭 wrote:
D牌不是K國貨咧沒記...(恕刪)

+1...

DAHON雖然發音很像大韓

可是不是韓國車吧...

之前打電話去某自行車行問有沒有賣DAHON的車

老闆竟然說:我們沒有賣韓國車啦!

就把我掛電話了... orz

iisguagua

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4樓

2008-05-13 11:04

照片勒? 沒圖沒真相...

tzjwinfcha wrote:
D牌，我不喜歡K國貨...(恕刪)

提供參考

Dahon History

Our History

The Dahon story begins in 1975. At the time, Dr. David Hon, our founder, was a physicist at Hughes Aircraft Corporation, in California, working on highly classified government research projects. Considered a leading expert in solid-state laser technology, Dr. Hon had already been awarded numerous U.S. patents (Patent 4,344,042, Patent 4,178,561, Patent 4,019,159 and Patent 4,010,397) for advancements in laser technology. Breakthrough laser technology that he and his team developed would later be used on NASA space shuttles, US missile guidance systems, and laser-guided anti-aircraft guns.

中間省略

Undaunted and committed to his vision of environmentally-sustainable transportation, Dr. Hon decided to risk everything and build the bike himself. He quit his job, gathered $3 million dollars in venture funding, re-located to Taiwan, and built a factory. By 1983, Dahon folding bicycles were rolling off the assembly line.

如果是韓國品牌應該就不會來台灣了...

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另一篇參考文章

　30多年前，大行車業的總裁韓德瑋博士(David Hon)從加州州立大學畢業後在美國休斯研究院擔任高級物理師。不久適逢世界石油危機爆發，無可奈何地等候在一個小時長的汽車加油隊列裡，韓德瑋忽然意識到人們抱怨聲後面是一種巨大的需求，而需求就意味著商業機會。他的念頭隨即落在自己大學時代的交通工具——自行車上。自行車不需要燃料，購置和維護成本又比汽車小得多；自行車作為交通工具是汽車理想的替代品，至少能夠成為汽車的有益補充。於是他到自行車專賣店瞭解了一下情況，發現自行車市場果然在石油危機爆發後有了大幅增長。但是他也注意到，當時的自行車雖然能夠勝任短途代步，但是如果工作地點較遠，人們就無法使用它。而如果自行車能夠改變形狀，讓人們便於攜帶，就可以與火車、地鐵等結合起來使用。循著這一思路，韓德瑋想到了折疊式自行車的方案。

　　折疊自行車早在1878年就已經發明出來了，其後也陸續有一些改進性的專利問世，但是由於技術、材料上的限制，折疊自行車性能上始終不盡如人意，因而無法實現商業推廣。這一情形激發了他作為研究人員的興趣。隨後幾年，韓德瑋仔細研究了1878年以來的100多項折疊自行車專利，利用晚上和週末的時間在自己的車庫裡琢磨、試驗新的折疊車方案，最後終於在1982年發明出一種兼顧快速折疊、超小尺寸、優秀駕乘性能的折疊車，他用自己的名字把這款車命名為大行(Dahon)。

　　韓德瑋帶著折疊車圖紙拜訪了十多個自行車廠家，希望他們能夠購買自己的專利或生產授權，但是沒有一家企業感興趣。失望之餘，他決定承擔創業的風險，自己製造折疊車。為此他辭去了休斯研究院的職務，四處奔波遊說，獲得了300萬美元的投資，在洛杉磯成立大行公司。1983年，大行台灣工廠的折疊車順利下線。
　　大行折疊車很快開始獲得國際市場的認可，特別是在發達國家產銷量節節攀升。但是1992年大行台灣公司幾名員工看到做折疊車利潤可觀，於是合夥出走，用大行的專利技術和銷售渠道做起同樣的生意。始料未及的打擊讓大行台灣和荷蘭的工廠被迫關門，韓德瑋向法院提起訴訟，最終這幾位從大行出走的員工被判侵犯專利權罪。專利訴訟的最終獲勝讓大行的經營重上軌道。馬拉松式的訴訟儘管造成了難以估量的損失，但案子最終戲劇性地獲勝也在一定程度上提高了大行的知名度。值得慶幸的是，在大行跌入谷底的這幾年裡，竟然沒有人在折疊自行車身上花費很多心思，也許別人都忙著摘“西瓜”，就漏了這粒“芝麻”。從2002年開始，大行重新發力，每年都有30%以上的增長，如今在全球建立了7大生產基地，在多個國家和地區建立了獨立銷售渠道，2005年銷售折疊車30多萬輛。

「旅行不是為了孩子會記得這趟旅程，而是我們旅程的回憶裡有他們。」 - 網友分享