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小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

先前分享了一篇沒有成功的夢,還引起蠻多人注意的。其實ME.plus Concept的開發過程,完全就是一個任性機械工程師的亂搞?這樣的狂妄意外地讓我吸引到一群強者朋友的支持;不過就像某網友提點的:「計畫浪漫有餘、賺錢不足,應該先搞個大眾口味的來站穩第一步!」
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

其實前一篇的設計師C一直在幫我思考更美麗的方向,2018年底因緣際會我們認識了某頂級自行車品牌零件代工廠老闆W,他們的產品在市面上都是天價等級,但是代工廠拿到的利潤卻很有限,明明台灣人有最好的工藝品質,但都讓國外的品牌商賺大錢。我們覺得很可惜,所以決心要搞出正台灣設計開發製造的好車,讓大家能用最合理的價錢買到最好的產品。

ME.plus的初衷,是開發出可以讓大家獲得更深入旅行體驗的單車,收納方便又能輕鬆好騎。我們以日漸成熟的電輔車技術為設定基礎,開始重新構思電輔小折設計。兩個人花了近半年的時間畫出各式各樣的設計概念,仔細推敲整體性及機構合理性。一輩子能用力圓夢的機會有限,或許這也是我們最後一次的新車開發?這台名為ME.plus MkII的電輔小折一定不能留下遺憾。
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

雖然專業的部份我們都有,但又很怕自己的主觀意識搞出了跟市場口味偏離太遠的東西。2019年暑假前,我們找了車界前輩等朋友們一起檢討每個發想,最終選擇了簡潔的橫向折疊概念,剩下的點子如果有緣再把它們搞出來吧~
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

當初自己硬幹ME.plus Concept時,鋁合金管材只能找現成的圓管,畢竟導入異形管就牽扯到開模跟製作批量的現實問題。但是圓管的限制非常多,這次就狠下心拚了,想怎麼搞該怎麼搞就怎麼搞!C勾勒出的簡潔直接的設計概念,我計算出合理的幾何範圍,開始一步一步完成各部件的設計。
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

熟悉自行車的朋友一定知道車架材質主要分為金屬與非金屬,非金屬的碳纖維似乎是目前高階車的主流,但是太平洋自行車的林總曾跟我分享:用來固化纖維布的環氧樹脂不易分解也不能回收,這是他們堅持不做碳車的環保因素!善用金屬材質的特性,也更符合我們的初衷。
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

我們採用電池內置於車身管中的設定,因為這個區域在重心佈局與結構上最理想。捨棄了高階主流的中置馬達,採用出力更直接、對功率損耗控制更理想的後花鼓馬達,也多虧花鼓馬達多年來發展成熟的市場規模,得以讓最終售價更有競爭力。讓鄉民用最實惠的價格,買到完整符合國際標準的M.I.T好車,才是真正的愛台灣啦!
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

ME.plus MkII初版的試製打樣工作,很順利在今年春天完成,而且一次就製作了4台,身為宅宅工程師,這種試車的任務當然要自己來!原本只是設計給都會通勤或短距離輕旅行的設定,居然異常的好騎,當初跟風TESLA、Gogoro所採用的大容量21700電芯,實際電輔距離遠超過預期,單程百k完全沒有問題。有了250W馬達的電輔助攻,我也能輕鬆追上騎公路車的500W鄉民!
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

一次多做幾台車的用意,是為了讓更多朋友在第一時間試騎我們的車,也順便讓大家帶著ME.plus MkII遊山玩水。
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

不過龜毛的我還有講究的C對於目前這樣還不滿意,我們持績再修改線條以及微調結構,能減少1分加工上的浪費,就能搶救消費者2分的荷包。
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

熟悉我們計畫的朋友給了各式各樣的建議:有些人想要乾淨的皮帶傳動;有些人覺得就算是電輔車也還是要有變速;甚至有人想要小不折(謎之音:啊不就是小徑???),好在我們的架構本來就保留了不少彈性,取消車身折疊還可以放更大的電池,乾脆弄個問卷投票讓鄉民自己決定要什麼車吧!
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

這個夢在更多強者朋友的助拳支持下,進程真的順利很多,有望在今年秋天實現。我不敢奢想會有多少人喜歡這台車,但是如果有一天能在路上看到陌生人騎著ME.plus,我可以很驕傲的告訴旁人:這是我的作品!
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)
小折向前衝-我的ME.plus 我的夢 (續)

如果您支持我的夢想認同我的理念,可以加入ME+粉專以及幫忙推廣這份問卷,歡迎大家批評指教!

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本文同步刊登於巷口車
2020-07-03 16:17 發佈
感覺比小米電動自行車好..
成本應該蠻高的...
我覺得毫無線條美感, 不知什麼人會買這種土味產品?? 我看到後輪前的U型已經笑死了.
henry89023 wrote:
先前分享了一篇沒有成(恕刪)


這種車在折疊尺寸,重量,價格三項中一定要有一項非常強,
不然銷量應該不會太樂觀.
henry89023 wrote:
先前分享了一篇沒有成...(恕刪)


新的設計還是可以摺疊後放入行李箱?
Gogoro 最近剛發表新款電動車 EEYO
已經掀起了不少議論紛紛
對於天價般的電動輔助車,大家開始討論 貴還是便宜

先從供應商角度來看
工廠不是做白工,代工廠也不是良心事業
每一家工廠要承擔勞工,設備,廠房,土地的成本
卻面對品牌商的壓價,使得工廠的勞工薪資一直很低迷
在工業革命後的大量廉價產品問世
消費者主導的價格市場
多數的勞工成為了犧牲品

現在樓主的新開發產品
就讓我想起這件事情
工廠與設計端都很辛苦的製作出產品
被市場消費者檢視著價格
每一個工廠零件的報價,代表著一個工人的收入,
當你希望買到的車子不到1萬元,工廠的零件會壓縮哪?
若是討論到工廠老闆黑心賺錢壓榨勞工
台灣的中小型企業確實努力地撐起了台灣的經濟
雖然不能給勞工跟大公司一樣好的福利
卻也給了勞工持續工作的場所
不會今天淡季就砍人,缺人再徵人

雖然整篇都沒跟樓主的新開發案多大的關聯性
不過以一個台灣製造的產品
卻要受到價格上的批評
所以想來聲援一下!

henry89023 wrote:
先前分享了一篇沒有成...(恕刪)

henry89023 wrote:
先前分享了一篇沒有成...(恕刪)
nisothamo wrote:
Gogoro 最近剛(恕刪)
井內看天.....
現在生活是要和全世界競爭, 就算你只賣台灣, 你也要和台灣以外的人和商品競爭.
你的想法很像在HTC版看到的, 結果HTC現在就是這樣了.....
拭目以待!非主流市場有新角色參與,總是件好事。
nick667 wrote:
感覺比小米電動自行車...(恕刪)

什麼都想用好的,直接成本當然比較高,不過新品牌的間接成本比較好控制,希望售價不會讓嚇到吃手手

hongkonger2018 wrote:
我覺得毫無線條美感,...(恕刪)

線條造形都還在調整,你的批評剛好能讓我來"噹"設計師C

燃燒軌跡 wrote:
這種車在折疊尺寸,重...(恕刪)

折疊尺寸佳 -> 折疊操作複雜
重量輕 -> 結構強度弱or價格高
價格低 -> 零件等級差
很多產品面上的取捨,我們也在努力摸索中,所以才希望大家幫忙填問卷

lejiteyu wrote:
新的設計還是可以摺疊...(恕刪)

不行,ME+ Concept跟ME+ mk2的架構完全不一樣,設計目標也不一樣。

nisothamo wrote:
Gogoro 最近剛...(恕刪)

大家都不想吃虧,都想用最低的成本享受到最好的產品或服務,誰能說服顧客就能成功!

hongkonger2018 wrote:
井內看天.....
...(恕刪)

我以為HTC這幾年的沈寂,是因為看出手機市場的改變,所以預先投入VR開發來超前部署。

rhinocero_tw wrote:
拭目以待!非主流市場...(恕刪)

感謝您,我們會繼續努力。
昨天有到武嶺試車,續航力跟騎乘感覺都蠻不錯的!

hongkonger2018 wrote:
井內看天.....現(恕刪)


以您的高見的意思
台灣的工廠因為沒有足夠的視野
因此競爭力不足
不管在價格或是資源上面
是無法在世界上立足的看法

確實是可以這樣來說

出廠價因為數量過少沒辦法達到規模經濟
而勞工成本日益提高必須轉移到更廉價勞工的國家生產
自動化無法實現也是源自於數量的瓶頸障礙
在這些困難之中持續堅守下去的中小企業
真是應該倒閉關門
畢竟做的事情是沒辦法跟世界競爭的

您的高見如果沒得到諾貝爾經濟學獎,真是世界的一大損失了
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