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birdy三種改裝(雙盤_speed drive_後內變)的重量及效率?

請問有經驗有研究的車友:

以下三種增加鳥車檔位的方法,
1.雙盤:
2.speed drive:
3.後內變:

重量的增加?齒比的表現?及優缺點如何?

希望鳥友分享一下想法和心得,謝謝喔
2008-05-06 7:16 發佈
小弟我好像3種都用過

1.雙盤:有兩種改法
a. 一體式 :必須使用3盤的曲柄拆掉最小盤使用,齒盤大部份皆為52-39,
如要使用56T就是要再購買其餘的齒盤,小弟我屬於此類(56T-39T)
b.非一體式 :尋找長BB(好像是要123mm的吧,如有錯煩請告知),其餘零件較易取得

2.SD : 有分台版與瑞士版(差別價格不同,功能方面中和有水的小陳說一樣)
有幾種齒數選擇34 or 36 or 38T,齒比為1:1.65,重量好像是1.6kg左右

3.內變速 : SRAM DD 與Shimano intego規格差異不大
齒比為0.73 : 1 : 1.33,檔位棉密,官方重量為970g,必須重新編後輪此點較麻煩

我家LX由DD->SD->DA一體雙盤
我使用後的感覺是,一體式最好用,換檔效率好重量最輕
我是本來想改 後來被許多車友警告說不改最好 改了多事 摺疊麻煩 就放棄了

這樣也好 上坡練腳力 下坡練迴轉速
轉眼就10年了
當然如果你腳力夠,不改當然最好最省錢
但小弟我肉腳一個
不過我改20" & 雙盤(或之前DD or SD)皆沒有摺疊問題
再者太平洋有出一款BD-1R(日本限量100台,原生20",20速,彎把)
都不會有摺疊問題

Iven wrote:
小弟我好像3種都用過...(恕刪)


感謝詳細的分享,小弟自行參照另一討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=610336&last=6015734

還有些問題:

1. 如果改雙盤,除了落鏈可能性之外,重量和費用不知為何?

2. 若是SD的方式,費用要13-20張小朋友,重量1.6kg,以LX版鳥車改裝SD後,全車重量應該和Birdy intego差不多,但是改裝總價會超過intego版

3. 二選一,Birdy intego再改XT後外變和撥把,或是LX改SD前內變,何者較優?
不過小弟不怎麼愛SD用腳踢的換檔方式耶!


問題很多,不好意思

謝謝

ebear0301 wrote:
感謝詳細的分享,小弟...(恕刪)


2. 若是SD的方式,費用要13-20張小朋友,重量1.6kg,以LX版鳥車改裝SD後,全車重量應該和Birdy intego差不多,但是改裝總價會超過intego版

若是這樣改不只價格超過intego版,重量應該也會上去吧!

如果沒記錯以前Intego是用sram dual drive的!
ebear0301 wrote:
但是太平洋網站說In...(恕刪)


你看一下intego後面的相關文件下載,就會看到Birdy Blue SRAM DualDrive Clickbox組裝說明
kevin__yang wrote:
你看一下intego...(恕刪)


那PDF檔是2006.12.24的,應該是舊版的吧,

現行款的Intego應該是用Shimano Intego 內變速3速,這也是birdy Intego名稱的由來
ebear0301 wrote:
那PDF檔是2006...(恕刪)



所以我才會說"""如果沒記錯以前Intego是用sram dual drive的"""

車架應該除了經典款跟現在這款外都沒變過吧


2. 若是SD的方式,費用要13-20張小朋友,重量1.6kg,以LX版鳥車改裝SD後,全車重量應該和Birdy intego差不多,但是改裝總價會超過intego版

若是這樣改不只價格超過intego版,重量應該也會上去吧!

如果沒記錯以前Intego是用sram dual drive的!
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