範例：我媽騎的尖峰電動腳踏車使用10年，每天都騎約4km，大約3年換一次鉛酸電瓶$1500.
因為我自己常有客戶詢問推薦那台電動腳踏車，以前認識台灣製電動腳踏車也幾乎沒做了，所以在此希望大家能分享推薦一下，市場還有哪些品牌設計的不錯，能讓電池效能保持較久，還有換電池費用多少等等問題.
以下是分享10幾年來電動腳踏車維修設計經驗，沒興趣可以不用看：
在這邊，要告知大家什麼樣的電動腳踏車設計才是比較好的，很多人以為鉛酸電池使用年限很短，我們自己以前有製造電動腳踏車，所以非常清楚好的電動腳踏車要電控，電池，馬達需要設計到一個完美平衡，才會耐用，不然就會造成電控或者電池容易損壞，近年我們看別人解決的方式只是一直把電控和電池加大而已...自標不治本，這樣越大的電池換的成本更高同時車越重.
現在市面上2萬以下的"鋰電池"電動腳踏車，要降低成本那電池品質應該都很不好，常使用的話，鋰電池我覺得都撐不過1年半，因為電動車馬達屬於大電流，加上沒有像機車那樣的變速箱減輕電池負擔，鋰電池持續大電流放電會加速減少壽命，品質比較好的像panasonic 三星鋰電成本高，一般便宜電動車也不會使用.
我們以前自己開發的電動車都使用鉛酸電池，客戶至少3-5年才會換電池，甚至電池用10年以上的都有(此客戶的車在岡山區正言街會出現如下圖)，大部分整台車正常使用也至少可以騎6年-10年以上，非常的堅固耐用.
但被大陸的超低價格和台灣檢測費用的問題搞到成本太高，8年前就沒賣，所以不是打廣告，只是分享電動腳踏車設計方式，歡迎在台灣製造的廠商參考或者來請教，希望幫助台灣廠商進步.
此設計方式也都能合格通過，民國97我們算是第一批通過交通部合格的電動輔助自行車,比捷安特早通過(如圖片)
為什麼我們設計的電動腳踏車電池這麼耐用呢?以下就來分享設計方式:
這台電動腳踏車經過88-96年8年測試設計，電控，電池，馬達到一個完美平衡.
減速器:馬達配合自己開模的減速器，讓馬達效率更好
中置馬達:帶動前大盤，可以透過內變速減輕電池負擔，爬18度坡度也沒問題，同時沒電時不會受到馬達影響，自己腳踏一樣騎的輕鬆又可變速.
PS. 如果輪轂馬達沒電時騎起來很笨重.
通知變速面板:如果電池電流放電太大，指針會在紅色區塊，告知該變速，來減輕電池負擔，如果真的放電太大超過負荷也會暫時斷電，類似手排車轉速表，轉速過高時要換檔.
希望這樣介紹能讓大家了解到怎樣電動腳踏車是耐用的，如果還有甚麼問題也歡迎提問。
，行動電源用18650B，上個月才自己買18650PF換吸塵器電池。
