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DAHON JETSTREAM P8 (2006) 傳動系統升級心得

這台2006年 JETSTREAM P8 已經騎了6000公里
由單大盤8速改成雙大盤18速也已經騎超過4000公里
平常都是騎大坑山區,甚少騎一般公路(只有台中-集集破百)
這台車被我暴改到只剩車架本體ˋ前叉(含豎管把手)ˋ座桿是原廠的
傳動系統改完後,換檔都很順,沒有落鏈過

DAHON JETSTREAM P8 (2006) 傳動系統升級心得

DAHON JETSTREAM P8 (2006) 傳動系統升級心得

前幾天拿著量規詳細測量相關尺寸
最近開始練習抽車,想說如果能夠知道在哪個檔位鏈條最直
這樣可以最順暢的抽車而把損耗降到最低
我的車現階段的模樣(會再改嗎?...我也不知道)
下圖右邊圓圈是座管,外徑40MM
量測是以齒盤中心點為準
DAHON JETSTREAM P8 (2006) 傳動系統升級心得

DAHON JETSTREAM P8 (2006) 傳動系統升級心得

53T時與鏈條成一直線的飛輪是第三齒 15T
39T時與鏈條成一直線的飛輪是第四齒17T與第五齒20T之間
有了這個數據抽車最佳齒比53T配15T,39T配17Tor 20T
PS:我的後叉寬度是130MM





2007-12-01 16:21 發佈
請問您的變速系統是自己DIY的呢?
還是找店家做?如果是可以推薦一下店家嗎?謝謝
光子郎 wrote:
請問您的變速系統是自...(恕刪)


分成兩部份
1車店買零件並換裝的部份
.不想為了鎖大盤BB(ISIS十爪)特別去買工具,所以直接到車行訂購大盤並請商家裝上去
2.自己微調
中變換檔順暢度轉接座再修飾調整ˋX7後變速器安裝...這些是自己弄的
參考Dahon的規格寫法
原始規格
GEAR INCHES 32" - 93"

升級後車子的齒比
GEAR INCHES 22" - 93" (22, 25, 29, 33, 38, 44, 50(51), 61, 69, 79, 94)

小明1552 wrote:
分成兩部份1車店買零...(恕刪)

請問一下轉接座需要微調是怎樣的微調?
這款轉接座看起來好像是專門給Dahon Jetstream 系列的,
怕買了以後自己不會使用。還請分享。

另外一般的公版or 01版是否不能在Jestream車系上使用?

(小弟我的JP8騎了500多km,覺得這台真是一台好騎的車,希望能tune到跟版主一樣的程度阿)
好特殊的轉接座,對JP8的人來說是一大福音!!
這個轉接座是台北黃先生設計的,他也有設計birdy中變轉接座

轉接座需要微調是怎樣的微調?
所謂微調是抓上鏈角度,這個動作每個中變轉接座都要校正的
只是我自己有另外設計一個結合零件(兩盤與三盤角度66度與70度)
目前用的是兩盤零件

一般的公版or 01版不能在Jestream車系上使用(五通與座管位置不同)




請問
抱歉不是很懂
結合零件(兩盤與三盤角度66度與70度)是什摸?
謝謝解答
出沒林口街道.
保羅Paul wrote:
請問抱歉不是很懂結合...(恕刪)


用實際齒數來說明比較簡單
假設飛輪是11~34T
二盤一般是53/39ˋ50/36ˋ50/34
假設大盤用53/39,中變的位置必須在大盤的小盤39T對應飛輪最小齒11T時鏈條不會磨到中變下緣

三盤大盤用52/42/30,中變的位置必須在大盤的小盤30T對應飛輪最小齒11T時鏈條不會磨到中變下緣

所以鏈條掛在大盤39T與30T時的高度是不一樣的(30T比較低)
這時候只有靠降低中變角度讓鏈條不致磨到中變底部
要往後改變角度只能靠改變掛耳與軸心位置向後退,所以有準備兩隻不同角度的掛耳

貼一張圖,注意紅色圈起來的地方


小明1552 wrote:
這台2006年 JE...(恕刪)


小明大哥,沒想到有機會遇到你,今天終於一睹廬山真面目,幸會幸會。我跟我朋友都覺得你的車,雖然裝了除土,不過依舊殺氣逼人,真是太殺了...,六千公里不是騎假的!難道是車子本身騎越久,殺氣才會越重?跟讀書一樣,念多了才會有書卷氣?哈哈~~~~

PS、今天沒跟你聊什麼,希望下次可以再約騎。
看棒球比賽的樂趣之一,是你永遠不知道那一場比賽會是經典比賽,要是被你賭到一場好比賽,再困難的人生也覺得可以繼續活下去...
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