昨天看到HANZO大的帖子,興起我發帖的念頭。讓小折版熱絡一下。
從4年前開始玩單車開始,就中了輕量化的毒,為什麼,我想主要是我個子小156cm,體重輕54kg,騎重的車子費力,加上住公寓5樓,要騎車必定要搬上搬下的,所以我的車子都沒超過8kg的。不得不承認,我是個單車減重狂!
今年是回歸折迭的一年,有了650C公路,拆折的451 BF PRP,好像沒有一輛方便折迭、休閒點的平把自行車。雖然有DAHON VD7了,不過,過長的主樑,橫折、伸縮座管,都是我比較不滿意的,於是又有敗家的念頭。
接下來,為什麼選Speeding Tikit主要是要那後上叉的簡潔(C夾),加上有中變座,市區、郊區、爬坡皆可勝任,因此又是訂製版了,9/20到印地安單車走了一趟,量了一下身體幾何及想要的車型後,等美國那邊報價,等了三天確定報價並付了訂金後,接下來就只有等了。這是第三輛訂制車,第一輛BF PRP,第二輛雲豹650C。
訂車後等了快兩個月,終於到了。
先看看原汁原味的tikit,除了車架,其它都是最低配置,美國的單車零件比起這邊,實在是貴太多,當然是回來再升級。
全車照,

座管與頭管頂點的連線,與大樑平行的比例是最好看的,原本特別指定了座管及頭管長度;印地安回復,車架就是訂制的,所以沒問題,但頭管是標準品,指定長度要加錢,要加錢,算了,回來再自己改。

含擋泥板的重量是10.72kg,重量還可以,同樣鋼架,比DHAON SP16重量還輕了。

折疊圖,張牙舞爪的美式風格,我喜歡。


第一天到手就拆解了。
車架重量

前叉重量

頭管重量

擋泥板的重量312g

接下來的原配秤錘級零件,都是可以巨幅減重的部份。
原廠輪組2024g

原廠大齒盤組

原廠線管組266g

原廠把手組

原廠頭碗

其它原配菜件,就沒細秤及拍照了。