昨天看到HANZO大的帖子，興起我發帖的念頭。讓小折版熱絡一下。
從4年前開始玩單車開始，就中了輕量化的毒，為什麼，我想主要是我個子小156cm，體重輕54kg，騎重的車子費力，加上住公寓5樓，要騎車必定要搬上搬下的，所以我的車子都沒超過8kg的。不得不承認，我是個單車減重狂!
今年是回歸折迭的一年，有了650C公路，拆折的451 BF PRP，好像沒有一輛方便折迭、休閒點的平把自行車。雖然有DAHON VD7了，不過，過長的主樑，橫折、伸縮座管，都是我比較不滿意的，於是又有敗家的念頭。
接下來，為什麼選Speeding Tikit主要是要那後上叉的簡潔(C夾)，加上有中變座，市區、郊區、爬坡皆可勝任，因此又是訂製版了，9/20到印地安單車走了一趟，量了一下身體幾何及想要的車型後，等美國那邊報價，等了三天確定報價並付了訂金後，接下來就只有等了。這是第三輛訂制車，第一輛BF PRP，第二輛雲豹650C。
訂車後等了快兩個月，終於到了。
先看看原汁原味的tikit，除了車架，其它都是最低配置，美國的單車零件比起這邊，實在是貴太多，當然是回來再升級。
全車照，
座管與頭管頂點的連線，與大樑平行的比例是最好看的，原本特別指定了座管及頭管長度；印地安回復，車架就是訂制的，所以沒問題，但頭管是標準品，指定長度要加錢，要加錢，算了，回來再自己改。
含擋泥板的重量是10.72kg，重量還可以，同樣鋼架，比DHAON SP16重量還輕了。
折疊圖，張牙舞爪的美式風格，我喜歡。
第一天到手就拆解了。
車架重量
前叉重量
頭管重量
擋泥板的重量312g
接下來的原配秤錘級零件，都是可以巨幅減重的部份。
原廠輪組2024g
原廠大齒盤組
原廠線管組266g
原廠把手組
原廠頭碗
其它原配菜件，就沒細秤及拍照了。
