對很多人而言，「習慣」如同是一股巨大的麻木，讓人不痛不癢索然無味…
關於鈦鳥，除了是鈦車架以外，似乎也和鳥車一般…
所謂的特色一但被視為習慣之後…也就毫無特色可言
但，對我來說…
熱情，讓人專注於喜好，而不是隨波逐流
熱情，讓一台車賦有義意義，而不是價值
2010我猶如往常，以一年一車的方式…找車、看車、買車
雖然距離這次發表的時間已經是2011年
但其實這台鈦鳥入手的時間還算早
遲了一年多是因為花了比較多時間在等待改裝配件
(其實我也習慣等所有的零件一次到位了再上)
換言之，這次並未花太多時間在選車上面
而是幾乎不經思考下便拍板定案
主要是基於對birdy的熱愛
且說…鈦、圓管、碟煞、雙盤、新鳥的幾何…可以說是完全的命中了我
讓一連買了四台birdy的我實在找不到理由拒絕而不把它帶回家放
雖然這是我的第五台birdy…但應該也是最後一台
所以在改裝上儘量做到沒有預算上限
所有的工作也都交給專業的來做
深怕自已手殘，壞了一桌好菜
而這次改裝的目標也非常俗氣…只有一個：把它給輕量化
所以要搬出哪些傢伙來…大概各位鄉民心裡都有數了，就不多廢話了
extralite煞把
schmolke車手
不可調新式立管
sram xx變把（carbon接環）
sram red後變（carbon導輪）
sram red飛輪
avid bb7機械碟
shimano R770中變
bontrage握把
前150%輕量化鈦彈簧
後黑色優力膠
輕量化花鼓＋輪組
tune頭碗
tune固鎖式快拆
kcnc輕量化碟盤
selle italla c64座墊
saso carbon座管
ridea 座管快拆
ridea 橢圓齒片
kmc裸空鍊條
THM曲柄（carbon bb)
hipac踏板（鈦軸）
輕量化後爪鉤
全車鈦鏍絲＋輕量化鋁合金鏍絲
整車8.52kg
後記：翻看01裡最輕的birdy應該還是b_jeff 6.9kg的羽量級birdy
但以第三代鈦鳥雙盤加上先天上碟煞及特規花鼓的限制來說，
大致推到8.52kg，算是級格了
不過，即便將來把頭碗、座墊、座管、線組、齒片、中變、鍊條再更新的話
頂多只能推到7.9kg左右，沒辦法！！這是碟煞版的宿命（有人對碟煞有更輕的建議嗎？）
預告未來還會有一台V煞版的鈦鳥出現…應該可以輕易的就突破7.9kg這個極限
但是不是能挑戰6.9kg…就難說了
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2012.6.18更新
鈦鳥…在輕量化的時刻
似乎也來到了一個莫大的瓶頸
重量…要在輕也不是沒辦法，但方法很…變態，我也提不起勁來
於是，就把車放在那生養灰塵好一陣子
最近看天氣好一些，提起精神擦車
但看來看去這車就是少了一味…
哪一味呢?
於是…
對了，18''小板輪
先和通勤的HED比較一下，HED17''反而比較大一些
正面來一張，比例對了…車子就美了
側面再來一張
兩台一起來，你喜歡哪一個?
加映通勤車…雖然17“的板輪略大一些…但整體的比例我覺得沒跑掉太多，還能接受
小車，速度可以輸，但視覺絕對不能輸!!各位說是吧！加油!!
