自從上回更換一體鵝頸後，才一個多月的時間，病症又發作了。
頭管篇
量一下需要的頭管規格，剛好就是一般前叉的尺寸28.7mm，然後上淘寶找相應的鈦管。不過找到可用的規格只有純鈦管TC2 外徑32，內徑26的尺寸。
壁厚3mm，相當的厚啊，訂了一隻25cm長的，秤了一下，重量350g，重的嚇人。
我預估的重量要在100g，因此要使用車床搞定了。
鈦容易加工硬化，很不好車，從32mm車到28.7mm，車削量還真不少。
上回用車床，是20多年前了，請同事教一下，就自己上了。
外徑車完，秤一下重量135g，超出預估值，主要是壁厚太厚，接近1.5mm，原廠鈦座管的壁厚也只有0.9mm，因此內徑也要加工一下。
先買只內徑車刀，車刀使用前是要磨的，因為角度不對，憑20多年前的記憶磨車刀，還真的可以用哩，哈哈哈…
發現車刀車不夠深，再磨一下。不過管子長25cm，車刀不夠長的部份，就車外徑來平均肉厚了。
車內徑
車下來的鈦屑，數量真可觀!
完工，漂亮，可以看到中央凹陷的部份，因為內徑車刀只能車7cm深，剩下的部份就從外徑偷了。
頭管插入處，加個小凸台，做深度定位，避免抓不准插入深度。
插入定位的狀況，這凸台相當實用。
最後的重量95g，符合預期，贊!
膠帶配色，這是必要的。
白色打底
完工
9cm的龍頭，沒什麼特別的，全部換上鈦螺絲，總重112g，這龍頭才400元這個重量沒什麼好挑剔了。
頭管夾篇
發現前叉凸出部的形狀，有點錐狀，量了一下，上下外徑差了1mm。
為了讓管夾受力均勻，因此又設計了一個頭管專用的管夾。
CNC加工後再拋光的成品，閃亮亮
再來一張，自己做的東西，每回都感覺很美，這叫什麼，自我感覺良好嗎，哈哈
含一顆鈦螺絲，重量14g
裝上頭管，密合度相當的好啊!
鈦頭管+龍頭+頭管夾總重221g，比一體鵝頸的281g，又輕了60g
試裝了一下，還不錯，因密合度高，不用鎖很緊，就可以固定的很好了。
彎把篇
目前的彎把，是自製分割彎把的第二隻，上CNC切割了，完成度更高。
做了兩個定位缺口，避免旋轉錯位，造成左右把高低差。
用上CNC切割了，所以無人為誤差，密合度相當好
重量240g，應該是分割彎把中最輕的了。加上自製，全世界只有一隻，可以留下作紀念，呵呵。
分割彎把的好處在於裝箱時可以緊靠拖運箱兩側，以節省更多的空間。
短期內無運輸需求，因此再輕量化，換上碳纖小彎把，重量177g，減重63g。
有理線設計，不用再貼一堆膠帶固定了。
口徑31.6，重量與價格兼具，還不錯。
上碳纖紋路把帶，單邊重量20g，夠輕了。
外胎、內胎篇
內外胎是減重的重點，花錢不多，確可以減下不少的重量。
DURANO外胎雖然好用，但是重量不輕1輪275g。
Panaracer 的外胎只有190g，實秤與標示相同，沒灌水，真輕，不過只買到1輪，大缺貨。
另一輪用正新的ROAD King系列，一輪220g，用在前輪，價格只有Panaracer的一半，CP值高到破表了。
原來的內胎一輪100g，換上正新的1”輕量內胎，一輪66g。
前後輪內外胎，總共減重210g。
整車重量篇
整車圖
重量配置表
實秤也差不多，含碼表、卡踏、水壺架，總重7.05Kg。
若卡踏、碼表、水壺架不算，重量只有6.8Kg，這重量對折疊或小徑車來說，也相當不錯了。
總結心得篇
這台PRP減重之旅持續了近一年，目前應該接近尾聲了，要再減重估計也只在100g上下了，換BB可再輕50g，換Panaracer前輪外胎可再輕30g，其它20g。
改車是條不歸路，動動腦可以提供苦悶工作生活外的一些樂趣。花了不少米，不過都在能力許可下，加上老婆也管不動我了，呵呵，不過她也開竅了，只對我說，想玩什麼就去玩，不過要注意安全，家裡有3個人要我養，哈哈哈這麼好的老婆打那裡找呢。
改車之路有些錢是白花的，但它可以誘發出更好的構想，這些都是花錢難買的經驗。一直認為一項興趣或愛好，若自己不動手去做做什麼改變，是很難發現其中的樂趣，有了樂趣進而才能長久的維持這項興趣。
