。搭火車通勤了半年, 終於想通了，車輕才是重點，雖然推行的構思很好, 但不適合台灣的環境,。每天搭火車, 一進站內就需要裝入攜車袋(防塵套), 雖然摺疊後依舊可以推行, 但是不太好推, 接著還要爬樓梯上天橋 (因作著住在比較鄉下的地方, 天橋高約三層樓), 到站之後還要再玩一次, 還沒開始騎車可能體力就耗費光了。最後終於忍耐不住了, 要換車嗎? 不是啦！決定進行減重計畫，此次目標以花小錢大減重為主。
第一階段 2010年10月: 拆掉後貨架(含後擋泥板)、前擋泥板
原始車重含前後燈, 後照鏡, 整車約重13.3kg
後貨架(含後擋泥板) 0.8kg
前擋泥板 0.09kg
但因後貨架拆除後, 折疊時有機構上的問題, 所以手把由U把換成2014平把.
需DIY後車燈, 此次減重 0.89kg
第二階段 2010年10月: 換大盤
首先將FLAMINGO BP-01細部分解
前輪含內外車胎及軸心 1.015kg
後輪內變含內外車胎 2.45kg
後導輪 0.18kg
大盤 1kg
坐管 0.48kg
BROOKS坐墊 0.54kg
變動最小的狀況是換大盤, 終於在沒有屋頂的賣場找到早期公路車用AERO CORONADO 52T 500kg的
大盤, 原為雙盤, 內盤用華司替代, 此次減重 0.5kg
第三階段 2010年11月: 內變速改外變速, 重編前後輪
猶豫是否變動車子的變速架構, 改成輕量內3速、內5速, 還是大改造改成外變速系統。 經過初估重量, 如果改成外變款式可以輕量1.1kg。開始縝密的評估改成外變速的可行性, 因網路上一直沒有相關的資訊, 僅先前有人pro此車的外變款式(聽說車商僅出過一批, 後來就沒出了, 飲恨
)。值得慶幸的是後叉寬是135mm, 還好當初沒有買BROMPTON
, 接著評估折疊機構是否有問題，先買SRAM X7後變及後爪勾來試裝一下, 再決定是否編輪，感覺可以再牽到車行去動刀, 在此非常感謝台南魔X小店的老闆讓我的FLAMINGO BP-01從內變速升級至SRAM X7, 美中不足的是因為機構問題所以還是維持7速, 此次減重 1.1kg。改成外變後的模樣
前花鼓是74mm
後爪勾是老闆特別加工鎖上去的, SRAM X7後變
折疊後的模樣, 依舊可靠著兩輪輔助滑輪拉行
第四階段 2011年3月: DIY推行滑輪, 飛輪升級 換公路車坐墊
原始
推行滑輪 90g X 2pcs
飛輪Sunrace 330g
BROOKS B17 540g
變更
DIY滑輪 10gX 2pcs
SRAM PG-850 240g
公路車坐墊 300g
此次減重 0.49kg, 屁股需要忍痛了
於五金賣場買的辦公桌椅用的輪子, 將其拆成兩半, 經加工取代原來的培林滑輪
重量輕量, 順暢度不減
為了減重90g, 最後還是換了SRAM PG-850飛輪, 早知道一開始就不用Sunrace飛輪
改造至此似乎已經到了極限, 接下來可能花費大筆金額但僅減重100g, 如換KCNC煞把, 此煞把的價格比我改外變還貴, 這種改造已經違背初衷。但一直讓我非常在意的是那根31.8mm 540mm坐管, 真的很難找輕量化的, 根本就沒有廠商做, 後來在沒有屋頂的賣場找到專為BROMPTON訂做的鈦合金坐管, 價格真是OOXX, 還是作罷。就在灰心之際, 突然閃過一個念頭。
第五階段 2011年4月: 強行裝上33.9mm 坐管
首先把原始的塑膠坐管內襯拆除, 拆除坐管內襯的管徑剛好約35mm, 上網去訂做坐管內襯34.9mm轉33.9mm的坐管內襯, 試用太座DAHON坐管, 結果可行。在沒有屋頂的賣場以超低價購得KCNC 33.9mm 572mm 270g 坐管, 可能是紅色的所以沒人買, 清庫存，難以說出心中的喜悅。BROMPTON的車友想輕量化坐管可以試試, 33.9mm還有超平價的OTA可選。
原始 31.8mm 540mm 坐管 480g
變更 33.9mm 572mm KCNC 坐管 270g
此次減重 0.21kg
訂做的坐管內襯 34.9mm轉33.9mm
剛剛好放的下, 坐管改造有望了
驗明正身KCNC 33.9mm坐管
最終改造完成的全車照
不含前燈, 含後車燈, 後照鏡, 整車重9.84kg
後記
昨日已訂購碳纖坐墊110g, 將在減輕190g.
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