轉眼MR4也入手好一陣子了，陪我南征北討到現在為止，算是相當滿意。
第一次在朋友的公司看到兩台MR4F就被毒到，後來在拍賣上找到一台中古的，1萬多塊的腳踏車當時對我已是極限了，當然現在才知道十萬的腳踏車也滿街都是...，像我大佬R先生買兩台原廠小摺也超過十萬（一台Broptom,一台Bike Friday Pocket Rocket)，所以這不是閃光文，也沒啥好閃的，只是一點點小小的心得，給對MR4有興趣的人參考。
MR4除了外型美觀之外，如果你用不到摺疊的功能，其實大可以考慮別台車，MR4的所有優點都必須要在『可摺疊攜帶』這個條件下才能成立，當然如果你是外貿協會的忠實會員，以後又對他美中不足的地方想要加強，勞民傷財是唯一的解決之道，結果也不見得會讓你滿意。
原廠MR4-F有兩樣東西我認為是必改的：
1.可調式龍頭
這玩意又重又爛，每天嘰嘰叫。我是先換了拜訪的立管，後來又換了固定式的龍頭，可調式的唯一優點就是你可以慢慢調整適合自己的姿勢，騎車姿勢最重要。拜訪的立管高低是可調的，除了貴沒有其他的缺點，換了摺疊性也大增。平把時我先換了13cm的龍頭來用，後來換彎把時又換了9cm的龍頭，不過都是3、4百塊拍賣2手良品，幾十公克的重量我覺得沒差，沒必要在這上面花錢。
2.原廠輪胎
真的很爛，反正騎幾百公里你也會換掉，不如早換早爽。24吋胎選擇不多，我是換了Schwalbe Durano 24'×0.9高壓防刺胎＋Schwalbe高壓襯帶，高壓襯帶（好像250吧）是換心安的，聽說有人下坡過熱輪胎暴框，也有聽說MR4-F原廠輪框（alex ra24吧好像，我貼紙都撕光光看不到）胎壓只能支援到110psi云云..，Durano這條可以到145psi，不過真的沒必要打到那麼高，我打120psi就硬的嚇嚇叫，窄胎＋高胎壓對滑行效率幫助很大，我常常覺得下坡滑行比一些普通26'公路車還快。不過這條光頭胎在路上壓到小石子時，小石頭會高速『噴』出去，常常聽到路旁鐵門會『噹』的一聲巨響，我想有一天噴到飆車族我應該會被砍死....
這兩樣換完整個好騎很多，不過連拜訪立管加一加大概也要6、7張小朋友，拜訪可拆式立管裝攜車袋時方便很多，也很好看，當然拉高龍頭對高個子姿勢的調整也有幫助。不過要注意的是，換立管因為加高，再加上拜訪的立管是向上抽取的，線不夠長勢必要重拉，如果你以後還要改彎把，除了變速線一定要換，外管和煞車線如果要沿用最好留長一點，或許可以少花點冤枉錢。
接下來是平把換彎把，說真的實在是一個不必要且痛苦的過程...，如果知道要換彎把，當初就買彎把的啊！何苦勒，原廠多一萬多塊能換全套105耶，還有10速飛輪跟更高等級的輪圈，不過重點就是.....事先不知道啊，而且男生似乎天生對這種拼拼裝裝的東西興趣很大，我連買個攝影包都能玩裏面的隔間海綿一晚上，買了愛車叫我不拆開來玩一陣子實在說不過去，anyway，反正後來換了tiagra09年的甩把，shimano 11-28t 9速飛輪跟鏈條，管線重拉加一加大概又是7張國父。不過我沒換大盤，飛輪也是沿用11-28t只是換成九速，原廠的fsa大盤雖然是鑄壓式硬度材質不佳容易偏擺，不過現在也沒多大問題，壞了再說吧，三盤也不在考慮項目裏，較短的軸距會造成鏈條偏擺角度增加，換三盤意義不大，要爬山不如換CT盤算了（換車比較快），原廠的53-39配11-28已經足以應付大多數路況啦。
接下來要講這台車最大的問題：剛性不足，這幾乎是所有摺疊車的宿命，有一陣子後輪搖晃的程度讓我以為騎到甩尾車勒，這點要看開一點，他只是台小摺而已，就算換上全套一級公路車套件，他還是台小摺，不可能給你狂抽車時的安定感，不過還是可以稍作補強。以我的裝況，搖晃的原因主要發生在避震器後方的車架接合處間隙過大，聽說舊款的關節軸承是塑膠做的，會有老化變形萎縮的問題，雖然我這台（2008）軸承已經改成金屬的，關節處仍會搖晃，就是一手握住把手時一手搖晃坐桿，如果感覺坐桿晃動，八成就是這問題。一開始回原廠南京東路直營點的師父幫我加裝了兩個墊片，有改善，不過耐用性不佳，用沒兩個月墊片就變形外露，我想跟我常摺疊有關。後來網路爬文去更換了『鋁自潤軸承』，名字雖然很威，其實不過也就是拋光的鋁質墊片，全車三個關節都更換後，狀況算是有改善，也沒在惡化，不過說真的，對摺疊車要求車身剛性實在沒捨麼意義.....好在也沒花到什麼錢......
還有避震過軟的問題，MR4-F 08年後都是換成優力膠避震，據說其實已經有改善了，不過我還滿愛騎車去爬山的，
當坡度增加越踩越重時，總是感覺那根優力膠避震一直在抵消踩踏的力量，後面的人也會說『看你一直晃我都快頭暈了』，MR4避震可換的不多，國產DNM那隻可鎖死的AO-30似乎是我唯一換的起的選擇，後來有一個車友換車要廉售，我就順便接收了。氣壓是打到原廠建議最大（小）值（正壓250負壓50)，換完之後的感覺，雖然鎖死後用力壓仍會做動，但改善很多，利用橡皮筋固定發現，爬完一次桃園大古山，作動範圍在5mm以內，算是很ok了。也因為車身特性所以我就算大力踩踏也是先求平穩再用力，不然力量也會被車身抵消，算是一種另類保養膝蓋的方法。
踏板一開始是用Wellgo的『殺人踏板』，不錯用但不利摺疊，後來換成 WELLGO QRD-M079快拆式踏板，好看又便宜，但品質超爛，GGYY異音不斷，（WELLGO QRD-M079快拆踏板惱人異音）求訴原廠也沒有回應，後來就換成MKS的快拆踏板，品質好多了，不過防滑性沒有QRD-M079來的好。
另外我還換了Brooks B17 Narrow座墊，大佬送的Easton坐管，Brooks完全是被勸敗的，原廠其實沒那麼糟啦，我還是留著下雨天時交替使用。
接下來就是摺疊了，這是MR4最棒的一點，以一台有公路車騎乘感受的車，加上摺疊功能對我簡直是太合用了，我沒有太長的假期去環島，利用大眾運輸分段環島似乎是我最完美的選擇，而且膽子也比較大，騎不動大不了車折一折攔車回家嘛～，不過他的摺疊並不是那麼完美，雖然有原廠專用附輪攜車袋，但是平把的把手是裝不進去的，如果不是利用MR4R的梯形把手，也難以利用攜車袋的輪子拖行，等於雞肋（但是卻是要除之而後快的那種）。如果有安裝前面所提到的快拆立管，就算是彎把也可以輕易裝進攜車袋裏，我的裝法是把立管插進後輪的縫隙中，再用魔鬼沾帶把把手、車架和後輪固定在一起。攜車袋加上輪子重量超過一公斤，比我的40D＋17-55還重，而且輪子又是雞肋，所以我用暴力破壞把輪子拆下來，再找兩塊帆布把洞補起來，沒有輪子車袋重約2~3百克，大小重量才不成為負擔。雖然這樣摺疊後，其實根本可以裝進市售的一般20'小摺車袋，不過專用車袋材質和密合度都好很多，用起來就是一個爽啦。
座墊包前後換了好幾種，現在是都不用，保持clear look，不然就留給攜車袋。車是乾乾淨淨最好看，所以我車上的貼紙都被我拔的差不多了，不過還是有攜帶東西的需要，現在是用小突擊包做車手袋。另外把Y拍買的『拜客音樂盒』用魔鬼沾束帶綁在龍頭下方，值的一提的是，這小喇叭不但聲音大，而且超省電。
改車是無底洞，不管改什麼車都一樣，從機車、汽車到腳踏車，這個道理都是不變的。所以，口袋深度不夠，我就量力而為啦，其他的部份，除非零件損壞或耗損，否則我不會再換了，夠用就好，我覺得已經很夠用了，錢省下來買公路車吧。
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