Dahon JP8從2008年中改型
車架重新設計(忘了是荷蘭還是德國那家公司設計的)
整體呈現穩重
外型更具陽剛
車身重心增高
避震系統更新
騎起來的感覺非常的平穩及敏捷
宛如登山車與公路車的混合體
一點都不像是傳統的小摺車
但它也並非完美無缺
譬如
它僅有把手磁鐵，卻沒有車身結合的磁鐵，所以摺疊起來不太方便
它的座管不夠長，摺疊時無法撐住地面站穩
它沒有裝腳架
它車架花鼓是74/135....(非傳統Dahon74/130)
雖然它有上述的缺漏
但瑕不掩瑜
它車架設計真是棒
那零組件不好就改吧
後花鼓不合，那就換花鼓
既然想換花鼓，那就前、後一起換再加重新編輪
既然已經決定換花鼓，那就換碟煞花鼓來裝碟煞
哇咧！
問題來了
前叉是74mm
沒辦法裝碟煞花鼓
那乾脆
換一隻100mm的前叉
可是原廠的是避震前叉
那怎麼辦?
要改當然要改得原汁原味
那就找相似的避震前叉來改
既然都換了
我是肉腳，不改雙盤，無法爬山
那.............就改吧
Dahon車身Mark屢看不厭
KORE 輕量化座管
KORE輕量單軌式座墊
前輪改昆騰Q-LITEt花鼓加重新編輪
AVID BB7 機械碟煞組 
TOP GUN 20吋四連桿避震(100mm)
與把手連接在一起的磁鐵
霸氣十足避震前叉
Q-lite eazy lock後花鼓
雙邊可調整間隙的碟煞組，效果很好
與上代不同新型氣壓避震器
快拆式腳架，這東西好用又站得穩，但要請店家將裏面過長的金屬先鋸短才能使用
Avid 7 輕量化煞把
SRAM X5撥把?(右3左8，實際測試後，變速比原轉把精準又好用，感謝阿凱友情讚助)
線材改為Jagwire鐵弗龍變速及剎車線
把手磁鐵
圓點出品的Bd-1轉接座(2008年以後出的JP8可與birdy共用)
Tiagra中變
大盤改為雙盤，加一片小齒盤
全車照
右邊再乙張
非常感謝阿凱為它細心的調校，整台車有如脫胎換骨
