bjbear wrote:
不好意思,小弟最近在...(恕刪)
我跟樓上的大大意見有點不同,
16 並不只是要追求速度, 也不是什麼車都一定要改的跟公路車同功能,
所以選擇上 ".就要找人體工學接近公路車的" 並不太對 (非筆戰),
這樣反而會讓自己越改越矛盾,
FD706 是台不錯車子,
至於 CP值好不好, 端看你未來會改成什麼樣子而定.
因為有的人花了1.2萬在改車子 , 以CP值來看, 還不如一開換台好的車,
改到後來, 還連原本的折疊性都破壞了. 似乎失去一開始原車的功能.
我常在月光下出沒,
而且,我每個月錢都花光,
故名-月光光騎士
bedavinci wrote:
我跟樓上的大大意見有...(恕刪)
大大所言即是.小弟100分認同.但有些事用文字真的很難說明.
我就對那句要"找人體工學接近公路車的"再解釋一下好了.
我想不用我多解釋.大家一定認同公路車跑很快吧~~~~
公路車跑很快的原因.除了齒比較重.輪組貫性較強以外.
最重要的就是.人體工學是最直接.最省力的設計.
所以不論要不要改裝.如果能使用人體工學接近公路車的車架.
自然能發揮較好的功率
當公路車FITING正確時.曲軸在水平時.出力最大.膝蓋是90度垂直由上往下踩.產生的功率最多.下死點時.和立管同為74度.膝蓋受力最小.比較不易受傷
反之.登山車是以較後傾的70~72度來增加舒適.所以龍頭立管也較後傾.因此騎姿較直挺.曲軸在水平時..膝蓋是90度以上.踩踏是由後往前踩(如嘻皮車).出力無法100%轉成動力.搭配較輕齒比.很舒適但較不適合重踩.
爬坡時.靠著扭力大且輕踩的齒比.不易造成受傷.
以接近公路車的老刁立管來說.74度和公路車相等.但是配上52/14輕鬆騎的齒比.
但是靠著較軟的椅墊+輕齒比和略為彎曲的騎姿(弓背).依舊可以休閒騎.當你哪天變態騎的時候.可以輕易改成具備16"車體的公路小折.但是老刁的龍頭不好調整.整車功力不足者.還是不適合玩.
如上.文字敘述有限.不足處.請多包含.
考量很久，有這台三考量，請這邊有經驗的車友推我一把吧
1、BYA412 號稱只有7.9公斤，現在漲價到8千元。但看說明高度只有到170、承重70公斤上下。小弟177公分、也破了70公斤，加上攜帶物品，不知道能否承受？且只有單速，齒比是否過輕空轉？
2、CARRYME這台大概9公斤，是折疊最小巧的，可惜輪胎好小只有12吋？趕路時不知道來得及否？這台要破萬，二手大約在八千到一萬之間。
3、SRS XIU XIAN 16吋SHIMANO SORA
這台是逛拍賣時偶然看到，雖然最重（要十公斤），可是看起來最正常一點，且有16速，不知道這台效果如何，價格也是接近八千元。不知道騎乘會不會太軟，且沒聽過的品牌，維修上是否會成為孤兒？
內文搜尋
從 APP 打開
X