我有兩台D牌小摺一台改SD 一台改DD齒比加大大後 速度也就跟著提升上來平常騎小摺都習慣勤練 迴轉速腿力和肌耐力也都維持在一定的水平所以每次車速一帶上來會超過登山車並不奇怪呀另外我也有兩台LG的登山車只不過登山車它的 功能重點 好像不是在比速度吧至於你的客戶他是騎登山車他就是很不削小摺 說小摺騎不快.....怎樣怎樣....你基於客戶至上的原則就圓融一下別太在意了呗他也可能只是隨口說說罷了
我.........騎登山車被小折尬贏過..........參加北大武的挑戰組路線被N輛小折在來義那邊超過....某次去曾文水庫的回程,時速大概在28KM左右,一輛小折大概用3X的速度把我超過然後放掉.....感覺上沒什麼稀奇的!!
其實真的腿力相當的話,小折還是處於劣勢的,以我的經驗~我騎未改的WUDI小折,曾經尬過"肉腳"登山車同事(他被我海放),但同樣的狀況,有一次尬過其他車友後,不久就被尬回來,換我被海放,因為我的小折已經騎到空踩了,也因為這樣我要去改飛輪啦
1960年由於Dunlop的研究,輪胎的滾動,輪胎的「阻力」不由直徑決定,清楚說明了~輪胎內部壓力的根本理論和壓力決定於材料。 因為這樣的結論,產生了自行車的16英寸胎,並且17英寸直徑高壓輪胎也因此而生產。 關於小輪徑自行車與大直徑輪子自行車比較,因為小輪徑的慣性力高,能得到更加快速的加速度效率和快速的路面反應,它在速度的說服力上得到了優勢。 另外,至於採用小輪直徑的自行車是容易的運載的,與能製造出做總長度較短小的自行車。 當各種各樣的情況及路況,使用功率計並且超出250次的移動的測試。 在測試的所有速度範圍,小輪直徑自行車能證明比通常自行車更有優勢,功率損失小,在加速上的效率快。關於高壓輪胎「它能夠滾動順暢並且減少阻力」,小直徑輪子也減少了許多「氣動阻力」。 至於能快速的移動及由一點力量就能夠推動行走的高壓輪胎和小直徑輪子的後三角,是不可或缺的自行車重要設計。轉載自http://www.alexmoulton.com.tw/index.html
我常常不小心尬贏登山車可能是小折起步快+上我又是騎單車上班的人.平常就有給他偷練到...不過到處都有高手~尬贏也只是短暫的自滿一下...習慣了就沒什麼了(哇~~我太超過囉!自己掌嘴一下半!^^")其實體力好耐力強的人多的是...騎車嘛~健康安全最重要~要尬!?厲害的都出國比賽了啦一般人玩票性質就好~
登山車: 顧名思義"登山路用的車"分很多級數如xc.am.fm.dh等 就是沒有"on road速度型這一級"....嘿嘿!!我想應該沒有登山車主想再平路跟其他車種尬車的意圖吧!我騎小折都在城市裡遊走 方便的很(所有車種都尬輸偶)其實:騎自行車我最不想做的事....就是.................................................."尬車"