看到版大的改裝,也新奇的買了套件來改裝 F20-A
改了不是要爬山,是要輕鬆悠閒的騎車
性能還在試騎中,雖然評價各有不同
但自己是開心的囉~
和大家分享
上傳youtube分享 http://www.youtube.com/watch?v=kLb0AWLEHYk
6樓 sylow wrote:我準備再 buy 一個充電器 (for 鉛酸電池)
但是電動車電瓶充電電壓最終高達14.4V以上(單顆), 我還量過超過15V的, 真懷疑它是掛了還是廠商故意的.
考慮"麻新"電子 的充電器, 於是我打電話請較"麻新"選購的問題,
原則上, 經常性的充電,
1/10 是最合適的電流, (譬如: 7HA 的電池 x 1/10 = 0.7 A 的充電電流)
1/10~1/7 也還ok, (0.7 A ~ 1 A)
1/6~1/4 就算是急充, 最好不要, 否則電池可能半年就掛了!
而 1/4 則是一般鉛酸電池, 充電量的最上限~
如果照這個原則,
那如果用 NP7-12的電池, 而廠商所附的充電器output 電流 > 1 A 的話,
電池是有可能提早掛掉的啦!
teddywang69 wrote:
這輛車馬達一定不是直...(恕刪)
當然, 不過電動車能夠爬昇1300m, 必須儲存大量電能, 也就是電池會很重, 就會失去越野性能與強度.
像一般腳踏車改電動, 遇到路況差一點就覺得它比一般單車脆弱. 希望電池科技發展可以改善這點.
鋰電能量密度是鉛酸電池三倍, 影片中可能是靠鋰電達成這樣的水準, 只是這樣操, 壽命能多久仍屬未知.
(但是汽油能量密度是鉛酸電池的兩百倍, 即使汽油熱效率僅25%, 還是可以輕易提供令人滿意的續行力.)
其實就馬達重量體積而言, 輪榖馬達算是一個比較沉重的設計. 就像風力發電, 直接驅動的會更加笨重. 但是因為少了齒輪等結構, 可靠度會更好.
不過也很難說, 我覺得國外有一款不錯的電動機車, vectrix, 動力匹敵250cc綿羊, 馬達和齒輪結構做在一起, 感覺可靠度也很高.
另外有一家電動單車廠商cyclone, 他的套件(馬達內建減速齒輪)驅動鏈條, 後變可以使用, 可能比較適合爬坡.
電動腳踏車當初搞了一年, 其實研究起來東西也不少.
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