Rivas wrote:
感謝anix大的回覆...(恕刪)
您說的那應該不是回彈，回彈是後避震上紅色旋鈕，左右調整回彈速度。
後避震分2個打氣孔，正向與負向，相互制衡，根據原廠說明書，負向要比正向多4 bar，
但原車來時設定卻是相反，個人推測跟避震器裝的方向有關吧，因說明書 front 的方向跟車上裝的方向剛好相反。
我有試著照說明書打氣，結果過硬，因此改回原車設定，以上供參考。
anix wrote:
您說的那應該不是回彈...(恕刪)
後避震器的壓力，的確兩個氣壓不同有不同的設定！
依照原廠所說的，負向大於正向，氣壓彈簧比較軟！反之，則較硬！
而要調整怎麼樣的狀況是依照你的路況而定！
彈簧硬，損失的踩踏力量較小！但是舒適性較差，較適合一般公路巡航、小碎石路。
彈簧軟，損失的踩踏力量較大！但是舒適性較佳，較適合輕度越野、跳落差(那輪組就省了...
)原廠的設定只是預設值，但是看個人習慣來調整會比較適當！
兩個氣壓設定關係到等效彈簧避震器的彈性係數。你就想像成是一隻彈簧就對了！
一般的彈簧避震器的好處是機構簡單、設計與維修上比較容易。
但是氣體式的彈簧重量輕，無法等效真正的彈簧係數(有非線性特性區域)，以之前看一篇論文研究來說，
氣體式的比真正的彈簧避震器來得舒適(較佳避震特性)。
而調避震器的阻尼就是指回彈力道，也就是避震器的阻尼係數。
那個紅色旋扭實際上是在調整油室裡的流動速度。快慢就是孔隙的大小來決定！
避震器高彈性係數就是遇到震動會震的比較快、要有大力量才會震！
避震器高阻尼係數就是遇到震動反應會比較慢、要有大震動才會有反應！
簡單一點說、白話一點說：
彈性係數的大小取決於你的彈力大小，也就是震動的程度大小。
組尼係數的大小取決於你的組尼大小，也就是震動的反應時間。
所以準備一隻高壓打氣筒，看你今天要去哪決定你的設定值吧！
影麻吉 Image - 攝影對我來說，只是想留住那份感動。
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