我也是小徑車的愛好者，有兩台小徑車，其中一台是不可折的彎把小徑車。
我的經驗是,曾在跟車時達40餘km/hr。一天當中騎了240公里。
若版主也跟車，加上練好腿力的話，也許有贏面。
你老闆的車大概只有7公斤不到，所有零配件都是頂級的。
你的車大概有10公斤吧，尚有許多進步的空間。
可以輕量化的或提昇效率的，在允許範圍內盡可能去升級。
可以降低風阻的，例如車衣、車鞋、卡踏、還有隨身行李等，盡量去思考如何減低風阻。
大家都把焦點放在車子的級距，但是體能，身體狀況，天候，交通，補給，有無跟車等等都是與勝敗有關的因素。
也許車子的級距是輸了，但可以盡可能拉小差距，其他的因素，版主也可以去思考如何達到最佳的狀態。
期待看到你贏啦！加油！！
先姑且不論輪組慣性
不考慮腿力差異，都以能使用700C公路車最重齒比前進的腿力來看
以GearInch而言
700c公路車用最重齒比53/11踩一圈，可以前進129.9 inch (姑且不論齒數9的飛輪)
F20RC用最重齒比52/11踩一圈，可以前進92.4 inch
DAHON Speed ProTT最重齒比53/11 * 1.36踩一圈，可以前進128 inch
BikeFriday PR PRO最重齒比53/11踩一圈，可以前進100.5 inch
當然前進的少，但意味著他可以更輕鬆的踩更多圈
但是也需要更強的心肺
加上輪組慣性的原因進來之後
意味著，他要踩更多圈才能維持巡航速度
比賽回到最根本，還是腿力跟心肺
當你腿力跟心肺不輸人的時候
就是比車子的時候啦
如果兩人在小折跟公路車上的均速只差5KM
樓主還是用公路車或電動腳踏車參賽吧
或許樓主的實力只是被小徑封印住了
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