現在的birdy真不好賣~ (第6頁)

xxx6235
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51樓

2009-02-26 14:57

騎過鳥車就知道鳥車不是很好騎

但我承認鳥車的魅力

Birdy和T2/T3比
鳥車的前後避震~很差~跟避震的定義不對等我真的懷疑這真的有前後避震嗎比較貼切的說法是"前後彈性"會彈但不避震
縱向摺疊~遙遙領先T2/T3
穩定度~T2/T3 遙遙領先

T2/T3的紅是因為以中等價格提供中上的速度

birdy是最均衡的改車平台~是的!~最均衡的改車平台是 birdy 因為..不改真的不好騎我常在想買birdy的車友會不會常常有個疑問為什麼我花那麼多$買birdy 騎乘感還是那麼的廉價
鳥車貴不貴？真的貴貴的不合理

中和小黃

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52樓

2009-02-26 15:10

雖說birdy是縱向,理論上剛性會比較好
不過說越野,應該是不適合越野(JXP免強可以拼一下)
論高速穩定,前後彈的設計真的有好過軟尾巴的T2/T3嗎@@?

顏色,質感和造型倒是遙遙領先

dqplayer

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53樓

2009-02-26 15:11

xxx6235 wrote:
因為不改真的不好騎我常在想買birdy的車友會不會常常有個疑問為什麼我花那麼多$買birdy 騎乘感還是那麼的廉價..(恕刪)

不知道您說的是舊款還是新款
新款的搭配全套LX還難騎+XT後變
那真的應該丟到垃圾桶了

不過舊款已經沒生產了
如果真的有這樣的批評應該是要針對新款才對

老實說我自己的PR用的是
ALIVIO花鼓 SORA後變手變不知名大盤
我就覺得超好騎了

說經典鳥難騎
就比較令人認同
我自己未改的經典鳥
真的沒那麼順暢、好騎

GOLF1948

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54樓

2009-02-26 15:15

樓上的大大們，是不是有點偏題了？不管誰好誰壞，各取所需不是嗎？錢在你的口袋，最後決定還是在自己！C/P值沒有絕對的對跟錯～

wizzchang

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55樓

2009-02-26 15:23

dqplayer wrote:
不知道您說的是舊款還...(恕刪)

好不好騎應該跟變速等級沒什麼關係啦
是跟車架設計還有座艙幾何比較有關係
用比較抽象的說法是"調性"的問題

說到調性那就是選擇問題了
重視速度感的人不會喜歡未改的鳥車
反之亦然

前後懸吊設計上就是偏軟調
加上前叉側向不穩定
才會有一大堆磅數高的彈簧
或者SKY SHOCK這類的產品出現

五通前置、立管與地面角度大,也讓發力相對困難
新鳥角度上已經修改的比舊的好騎很多了
但是說實在還是偏休閒..

dqplayer

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56樓

2009-02-26 15:31

wizzchang wrote:

好不好騎應該跟變...(恕刪)

也許不該舉ＰＲ的例子

我想說的是"順暢度"：

我老婆的經典鳥用的是XTR飛輪及KMC黃金鏈條
就是比我的未改經典鳥好騎

新款鳥用的是整套的LX 沒道理會多難騎的

artcover

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57樓

2009-02-26 15:50

現在單車風比較回到正常的感覺
不再是一窩蜂的失去理智的購買
反倒是認清自己的需求
仔細挑選採購
所以 birdy 比較高單價的車
難免大家考量會較多

davihuang

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58樓

2009-02-26 16:09

鳥車到底哪個部分讓它需要定價如此高？

說真的我看不出來

可能是設計稍微特別

然後再被以訛傳訛的什麼剛性強

(其實前叉剛性實在濫死了，用手就可以將他左右晃動)

完全是一窩瘋之下的產物，讓廠商順勢終結利潤較少的經典鳥(很多人是2萬多買的)

換個樣子可以將定價直上4、5萬......

大家還搶翻天

現在冷了

說真的我還蠻開心的

AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III

wizzchang

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59樓

2009-02-26 16:10

dqplayer wrote:
也許不該舉ＰＲ的例子...(恕刪)

前面在講的並非"順暢度"的問題(這個其實也跟調性一樣抽象,只能用感覺的XD)
其實每個等級的零件都有一定的水準
要如何最佳化
是調整問題不是設計問題

各廠車架設計上的差異性沒辦法僅靠調整原車零件來補足啦
即使是換上各種改裝零件
比如新鳥的反裝座管,或者各種角度的豎管

但是再怎麼弄
也不容易把一台鳥車改成跟BF鋼車一樣的騎乘感跟路感

dqplayer

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60樓

2009-02-26 16:17

xxx6235 wrote:
最均衡的改車平台是 birdy 因為不改真的不好騎(恕刪)

舉這些例子只是為了這句話
－－新的Birdy LX應該是沒有不改不好騎的這種情形

所以才說～舉PR當例子不好