爬坡時騎只將大盤改成公路車大盤的F20 westwood被登山車與R2000海放
，同時又累的要死(因為大盤的第二盤是39齒
)。所以我是很贊同xxplus大的說法，車輕、胎細是爬坡的重點。
不過下坡的時候因為F20的前避震+顆粒胎還挺穩的，所以沿路與r2000互有先後..
Lanxlot5475 wrote:
yoben 兄絕對可以換公路車，但是剛開始的時候還是選用三盤或CT盤會比較好循序漸進。
千萬不要賭強直上標準盤。
習慣小折的齒比，突然要用標準盤上山，那真的是很傷的事。
至於爬坡，我認為心情很重要，聽輕鬆的音樂、有車友一起爬的時候互相喇賽搞笑一下。
迴轉速雖然是王道，但是不見得你隨時都能保持，因為有些坡陡到用最輕齒還要站姿才上的去。
公路車跟折車上山相比，就算是同一個人，要看的也是腿力。
腿力夠，公路車絕對比較快，但是腿力如果弱到連30速27T飛輪都踩破自己的 LT ，那保證是比你用折車還慢。
這時候還是回到 折車 慢慢訓練，這表示用公路車上山對你而言還太硬了。
謝謝大家的抬舉，我只是愛運動的人罷了。
不過，騎小折的朋友會像我一樣找訓練台來練，裝上polar cs600 來訓練心肺功能的，可能比較少一些。
在上坡路上，小折應不會差太多，陡坡一樣重心向前，抽上去即可，這是經驗問題而已，多試試一定可以。
但也因為在山路上的表現好，往往忽略了平路的練習，也應該說小折在平路因為沒有公路車的慣性，再加上輪徑小，穩定性較差，以北縣市的路況來說，真是的OOXX，所以較少人會注意到平路的練習。
曾經看過一群小折以35-40km/h的速度在路上進行繞圈練習。時間約1個小時不停，圈數約10圈，每圈4公里，加入他們後，第三圈就爆了(騎未改的bf prp)，立即落隊，這時才發現平路真難混。
肉排 wrote:
小折因為輪子小...
所以一樣的齒比之下顯得比較輕....
當然一樣的距離下~
迴轉數就會比較高~
相對累的程度就會比較高
...(恕刪)
這個論點是錯的,請從功率輸出觀點來討論
同1個人來騎,用同1齒比來比是不正確的,請用相同功率來比較
不管是大車小車,理論上大盤的踩踏迴轉數要接近(也就是說,踩踏感要接近,大盤迴轉數要接近,使得功率輸入接近)
大車小車,會用不同的齒比去騎
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