，雖然會稍稍影響摺疊。
在來就等週日上路試騎看看了！
570 wrote:
mu的海豚車架明明是...(恕刪)
同時擁有sp系列和mu系列的平把車主不少，實地測量這兩款車(speed 7 / mu p24) 的車架大小幾乎是一模一樣的...再加上mu (p24)配備的車把不像speed (7)那像向後彎，因此實際座艙空間還比speed 大上一些喔
另外、mu (p24)的車把寬度也比speed (7)長一點點 (約1cm)，對於肩寬較小的女姓車友來說，騎乘時雙臂"外八"更容易造成"趴車"的現象喔~~!!
註：iiiox的老婆身高近170cm，她的speed 7車把截了約4cm，座墊移到最前方.....至於我自己...比老婆矮一點(168)，mu p24車把也裁了4公分多，座墊移到最前，車把放到最低時車架還是稍嫌太大 (換裝speed 的微彎車把就會剛剛好了)
對了，適合"小姐"騎的"海豚"車架....dahon來說...16吋的curve系列吧
會影響踩踏角度吧？
(找死!敢公佈我的身高)
看來P24是回不來了
570 wrote:
抱歉可能我誤解大家的意思，我是指SP8 or TT 那種骨架，恕我愚昧我不曉得D7也算SP系
官網的SP8 系列 及 SPEED PRO 車架坐墊龍頭距離尺寸均比MU大上一號...(恕刪)
以下為dahon官網公佈數字，供您參考：
speed d7： 座墊桿 ~ 車把手: Min: 640mm (25") Max: 645mm (25.9")
speed p8：座墊桿 ~ 車把手: Min: 640mm (25") Max: 665mm (25.9")
mu p24：座墊桿 ~ 車把手: Min: 645mm (25.2") Max: 675mm (26.3")
若官方數據可信....左看右看都是mu p24的座艙空間最大啊~~~
註：上述數數字 d7 和 p8的 max 就吋別上(25.9)是相同的，就mm上卻差了20mm... 官方數值有時候還是會出包的
以及彎把的 speed pro tt：座墊桿 ~ 車把手: Min: 560mm (21.8") Max: 645mm (25.2")
其實就算車架大小完全相同，因龍頭豎管角度、座管角度、座管長度(max)、座管頭型式、車把型式、座墊型號等配置不同都會造成實際座艙大小的異動，比如說搭配小彎把的speed 7明明車架實際量起來和mu p24差不多，實際幾乘時就硬是有差喔! 同理、mu p8的座桿、車把手距離的官方數字也硬是要比mu p24小了一號! 至於羊角把的pro tt，就算其數據最小(min數值好像怪怪的)，實際騎乘卻會因羊角把延伸的長度極有可能更趴囉。
註：
1. 用龍頭量到座墊所得到的座艙空間、和上路騎乘的實際大小還是有所差別的，比如說彎把的實際手握位置就會比直把還要接近座墊....mu p24之所以會有更多人反應坐艙較大，和其搭配的"直把"應有一定的關係吧^^
2. 究竟怎樣才算太大？這個問題是大哉問啦 XD! 每個人的騎乘用途不同，所需幾何自然也不盡相同，更何況還有"個人主觀認定"的差異...舉個例子來說，日前曾有一位擁有t3、身高約莫155cm的女姓車友跟我借了mu p24試騎，騎完之後她大嬸直呼mu p24坐起來大小剛好、比t3適合、舒適多了，沒多少她就自己去牽了一部mu p24
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