48T + 7速 11-28T
53T+ 原廠6速
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鏈條會磨到右上後叉，在飛輪側加一約3mm的墊片螺絲，加大飛輪與後叉的距離，結果確實就不會磨到右上後叉，鏈條與後叉距離頗大。
加墊片螺絲解決磨後叉的問題，但又同時產生兩個新問題。
一是輪圈因此偏左(偏離車輛中心)，需重新做碟形對稱，此車的調法是左側鋼絲全部先放鬆1圈(或1圈半)，然後右側鋼絲一一收緊1圈(或1圈半)
另外之前買過的一台便宜16"折車有個問題---鋼絲太鬆了，感覺如同在騎沒氣的車子一般，重拖、路感不紥實,當然也上架再鎖緊了。
另一問題是切到28t飛輪時，登山車的48大盤會往內掉鏈，原因我的猜測可能是飛輪同時也偏左3mm，造成原本122.5正常的BB，變成太長，若有找到115-118的BB再來試試。但用103mm BB的53t大盤確沒問題，但還是有些太斜，接近快掉鏈的程度。
舊的珠巢BB，該死的難拆，搞壞不少扳手，還是拆不下來，好在想到一個方法，再找一個珠巢碗，加大受力面，減少扳手滑掉的問題，如圖請參考。
另一組48t登山車大盤
車把太低也太接近座管，暫時的解決方式，車把轉個角度如圖，確實有加高與拉遠的效果，但也改變握把的角度，可能會不習的問題。另將固定螺絲改成快拆。
試車的感覺，48t + 11t 的效果較能加快最高速，但兩種改法在市區代步算是很適中的做法，若很在意最高速53t+11t，還算不錯，但個人覺得踩踏的順暢度不是很好，多少有重拖的感覺。
輪胎也是該重視的對象，至少也要有建大的16x1.5 max 65 psi，有換有差。
心得是一般便宜的16吋折車，不改大概很難好騎，大改後不錯騎，卻是大量小朋友出走。所以呢，盡量壓低初期成本(買二手車)，再加上二手零件，就會有不錯效果。改這兩台fd-606就是這樣方式，拆舊車零件、二手品，幫人改mu p18獲贈的53t大盤，兩台車總共花費，遠遠不到2台新車的價格，算是滿意。若預算足夠，還是建議買G牌車，個人先是買過的t牌車，體質的設計不錯，適合改，但材料的品質!!!這可是買到FD-606後驗證過的建議。另一受歡迎的s牌，我是沒買，但如今也討論串提出品質上的問題，加上車體設計上的限制，另人扼腕的c夾及鼓煞，改到後來難免還是有缺憾。現在我已將其他車(登山車&16吋小折)全部出清，只留下兩台FD-606，持續改造中，16吋車還是有他獨特的媚力。
