妳的Spinburn Curve Genki
所配的三盤為52/39/30
所配的飛輪為11~26T
如果你的改裝目的是想用大盤中39配34T
39/34 = 1.147是可以達到你要的輕齒比沒錯，但似乎沒有這個必要
妳車子的最輕齒比本來就是30/26 = 1.154，二者相差很小
從妳所說明的情況來看，妳的問題似乎不是在車子所配置的齒比不夠用，而是你覺的大盤最小的變不下去?
我假設你的前變是有調整良好的，我推測妳之所以變不到30T的大盤，是因為妳在上坡發現踩不太動時(已沒有迴轉數了)才去轉前變，因此時鏈條上有張力使致前變無法順利運作。如果你換撥把...我相信問題一樣存在 。
個人小小淺見，妳的問題是不用花錢的，唯一要改的是你使用變速的的習慣，如妳所說在要上坡前要先將大盤變下來低速，但隨後飛輪要配合著往高速變個2~3檔，之後隨著坡度的情況再調整後變的檔位。這只是個人看妳的說明後一點小小看法。
另就我在使用X7撥把及對11-34T飛輪上一點經驗分享
1.轉把改撥把，個人認為如同前面有人提及，SRAM撥把的前變進檔(大盤變大)，"姆指指力"要不小才行，女生可能會有點吃力我認為可能不會比轉把省力，但退檔則是比較輕鬆沒錯。另撥把對半檔的控制不若轉把方便(直覺)，你的大盤三盤,有些檔位是需前變微調半檔來配合，以避免鏈條磨中變的情形。
2.如果飛輪改11-34T，你可能會犧牲一些齒密性，並且可能會增加"飛輪在大34T時，前變變小39->30時"落鏈"的機會(其實26T時就有可能了)，且30/34小於1的齒比可能不是"輕鬆龜爬坡"而是"龜仔很忙"，因為腳踩一圈輪動不到一圈..也不好保持平衡。
以上僅個人淺見~~~
greenfoot wrote:
因為妳在上坡發現踩不太動時(已沒有迴轉數了)才去轉前變，因此時鏈條上有張力使致前變無法順利運作。如果你換撥把...我相信問題一樣存在
被發現了喲
我也是懷疑我的變檔技巧可能有問題
所以才不願意一次到位~升級PG990
我的GENKI算是第1代原型，連改V煞的孔都沒預留，算是最符合車廠老闆最初設計理念的車
我想它原來配上12-26T應該是有它的道理，但目前我就是沒能力去駕馭它
34T會造成的空轉....我有想過
如果我沒搞錯，空轉爆心跳的麻煩不比踩不動來得輕鬆
這個牽涉到我個人的使用習慣，我通常不會用到最輕檔~檔數用完的感覺會讓我緊張
所以我只算倒數第2檔，有28t，就心滿意足；34t算是救命檔，也是休息檔，反正就是掛在那~心安的!!
11-26t用到最輕檔還是很重的感覺....已經是27速的車還踩不太動，那個是內心挫折問題，跟實際使用正確性比較無關~
感恩!!
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