meridian wrote:
如果以大對大來考慮鏈...(恕刪)
組車前根據選用的大盤與飛輪決定該用哪種長度的後變
小對小時,後變自會容納多餘的鏈目,當然不會因鏈條過長無法收納而磨到!(B-screw的調整另談)
用小對小來決定長度,根本是本末倒置
otoro wrote:
組車前根據選用的大盤...(恕刪)
那是因為你組的車(大盤-小盤)+(大飛輪-小飛輪)都在變速器的齒容範圍內, 所以你的做法不會出問題, 但萬一超出齒容範圍呢? 前52-30, 後11-28, total齒差39
洗馬路長腿後變齒容37而已, 如果照你的量法, 小小的時候上導輪都磨到鏈條了, 這比大飛輪上不去還危險
這時候小小要優先考慮, 大大反而是最後考慮的
且若是長腿後變, 總齒差超過後變齒容2~3齒, 後變還不會壞
但小小卡到鏈條, 連騎都不能騎了
像我的車大盤50-39-30, 飛輪11-32, 用公路車後變硬上
若照你的方法決定鏈條長度, 那30/11的時候上導輪跟鏈條會卡在一起, 絕對比後變拉到快壞掉還危險的多
基本上小小的時候上導輪離鏈條1~1.5cm是最佳鏈條長度
大大的話, 只要還在後變齒容範圍內, 根本不需要考慮
所以只要調整好小小, 再計算系統的齒差有沒有在後變齒容範圍內, 這樣就可以了
還有就是實務上, 建議盡量以小小時上導輪離鏈條1~1.5cm來設定鏈條長度
(後叉有長有短, 所以不一定能剛好設定到這個範圍, 總之能近又不會磨到, 就不要刻意離遠)
有助於降低騎乘時鏈條摩擦感
meridian wrote:
那是因為你組的車(大...(恕刪)
舉這種極端例子好笑,為什麼組車會弄到超出原廠規範?
組車前都不看原廠說明嗎?不是吧
是因為你有看過原廠規格,知道齒容超過,卻因為某些原因還是想要這種組合
既然這樣,你都知道大對大小對小必然要犧牲一邊了,你自然不會去用要犧牲的檔位
那還談什麼要用哪種方法決定鍊條長度?剩下的不就只剩照你想要用的檔位來裁剪鏈條了嗎?
小對小鏈條太長磨到比較危險,還是大對大變不過去硬扯後變比較危險
是你或我可以決定的嗎?
你都知道有些檔位要犧牲了,又有什麼機會去用這些檔位讓自己陷入危險?
你舉的這種極端例子是常態嗎?
小對小鏈條決定論是普則嗎?
前面問的改三盤超出齒容嗎?
說好的短腿換長腿呢?
otoro wrote:
舉這種極端例子好笑,...(恕刪)
我舉極端的例子是讓你知道你的設定法不完美啊
如果齒差不到後變齒容上限, 那你的做法當然也是可以正常運作的, 只是你沒事讓鏈條繃那麼緊幹什麼?
能長一點又不會磨到, 當然是長一點好, 前文後面我不是還有說以小小來設定長度, 可以減少鏈條摩擦感?
還有短腿後變的問題, 你去看progressive小徑簽到板不就知道了, RC2全部都是短腿, 哪一台是長腿的??
(註: 更正, 還真是有長有短, 改車的不算, 原廠也似乎不見得會配長腿)
老闆給我一杯大綠 wrote:
這款車的車友們，因為...(恕刪)
不曉得你是住哪裡,如果是板橋、中和這一帶的話
我可以幫你介紹店家,因為我的20RC2是在中和買的(靠近板橋)
至於能不能上三盤其實我也不太清楚
雖然我本身也是騎20RC2,但對我來說反倒不是兩盤、三盤的問題
而是齒輪比不夠綿密比較困擾我
可能是以前騎習慣20速的公路車(前53、39,後12-25）
每一速的齒輪比差都很一致,所以可以很自在的在各擋位裡面切換
並且很快就能找到適合自己的齒輪比
而這款20RC2為了營造跟其他小徑不同的齒輪比
用了差7齒的大盤,以及11-28九速飛輪
這一點在騎乘變換擋位的時候,就會感到落差很大
(實在是很不習慣呢！)
不過既然是騎鋼管小徑,就不會想要像公路車一樣用來競速
所以我想想,其實也無所謂啦！只要騎的快樂就好了
PS.另外我提一個問題
我在騎20RC2的時候,一直覺得噪音很大
找了一下就發覺聲音是來自飛輪、鍊條的位置
不曉得版上的20RC2車友們有沒有這個問題
以及你們是怎麼解決的？
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