ajay_luo wrote:
想請教一下大家的看法...(恕刪)
兩者我都有 , 內八高轉低時超順滑 , 好像感覺沒有轉波 , 內八慢車及停車時都可以轉波很方便 .
ajay_luo wrote:
想請教一下大家的看法...(恕刪)
以SA來說
內八變速範圍比較大,舊款305%,新款到325%
已經超過外變一顆的範圍
一般11-28的是255%左右,只到SA內五的程度
CAPREO的9-26,範圍不過289%還是略遜於內八
至於11-34,還沒看過有人硬上能調順的,先不談
而且外變車會因為車種原始設計的差異,後三角的角度不同
而有變速表現不佳的可能
最常見的就是高速檔齒感重,或者低速檔變速器過於接近輪框等問題
加上CAPREO後軸135mm,雖可透過減少左側墊片來配合130mm甚至120上下的後叉
但是改了軸長之後編輪上難度就比較大
兩側張力也不易平衡,傳動側會非常靠近車架中心線
至於變速比率不同造成的換檔GEARSTEP感覺不同
這點之前HERNY兄有不錯的文章解釋了~
個人是覺得16吋車只有騎都市平路的話用七段外變,11-28已經很夠了,甚至可以縮減到五片
除非是原廠設計就搭CAPREO的09年CURVE SL,比較可能問題少少XD
如果有比較複雜的路面、長途騎行、或者比較想要尾速的話
直接上內八會是不錯的選擇
而且CAPREO套件不便宜
後花鼓+飛輪+後變+撥把,另外加拆飛輪專用工具
這樣小全套一次買起來可能已經比一組內八貴摟~
而且確實內變停車換檔在都市裡真的太好用了
CoffeeCD wrote:
車架黑漆是自己噴畫的...(恕刪)
那輪組我也想了好久,發了消費券之後一度有點衝動,後來忍住了~
因為想說之前改PSL的後輪用的阿提瓜實際上路的滑行距離
已經不輸PROGRESSIVE 16S的久裕二培林(略遜於拍賣賣的四培林)
而且軸長可以改回130裝其他車~加上PSL車架也賣了,就省了一筆
不過終究DAHON最經典的Y架還是得收一台的~(祕)
ajay_luo wrote:
想請教一下大家的看法與使用經驗
內八與9T~26T，兩者如何選擇?...(恕刪)
外變車一定會覺得比較輕盈
SA內8,齒比範圍不錯,gearstep設定不錯,但是慣性感很強喔(也就是說,用1般的檔位起步,感覺比較重些),外變騎習慣的人,可能會不習慣
另外一點就是,傳動效率是会感覺低一些
一直以來都是用外變 現在真的很不習慣內變系統
過了兩個月了 還在適應期
雖然說停車變檔很方便 可是在行駛間變檔就顯得比較麻煩一點
還要先停止踩踏 讓齒片咬合才能順利換檔 實在很不順暢
光是這點效率就差了很多
常常速度上來了 突然想變輕一檔 要重新拉轉速回來
不過這也是用來練習變速時機 不錯的方法
btw,
我覺得capreo用在16吋才是最契合的組合
雖然大多這套變速系統是用在20吋的摺車上
但是9T飛輪對20吋的小徑車來說還是太重了
感覺上輪組整體的重量，順暢度跟這麼重的齒片 在設計的理念上有所衝突
不像是特地為了讓小徑車保持高速而生的系統
反而比較像是為了讓16吋以下的小輪子 達成適當的gear inches而生的
目前的目標就是把內變五速的curve SL改成capreo 9s
但還在survey當中
到時候真的動工了再跟大家請教意見
anjeen2 wrote:
哈哈WIZZ大有幽默...(恕刪)
呵呵
這台FD168車型還蠻對我胃口的,很接近之前自己亂畫想拿去找人燒的架子了
是鋼管就更好
不過比較擔心的反而不是車架纖細,而是座管很細
如果跟14吋的那台YS-11(TKM800)一樣的話
那麼用的座管規格是27.2mm的...
跟一般摺疊車主流30.4~34.9有一段差距..
拉到500mm的話,可能剛性跟強度都不會太好
或者為了保持強度把管壁做厚,那重量又增加了
難怪PSL敢賣那麼貴...實在是兼顧輕量跟強度的傑作阿~
話說09的CURVE SL開賣了
今天看到實車,髒髒的鎂灰色真對味,該有的都有
輕量車架、CAPREO半套、KORE座墊座管、ERGON肉球
馬拉松RACER超輕跑胎
還有MKS快拆腳踏跟擋泥板都是標配
除了售價之外沒有什麼不滿意的地方,頂多換煞皮跟一體式豎管吧
如果一台只要兩萬的話
大概這篇就是開箱啦XD(謎之聲:你想的美!)
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