nativity1018 wrote:
我一直不太敢往這個方...(恕刪)
其實這個螺絲 決定了龍頭立桿的角度
而組裝過程 可能很難完全讓每台車 出場的時候 都固定在某一個點
大陸工廠組裝的品質 應該很難達到這個要求
我之所以會覺得是那個問題 因為我有兩台vd7 2007年款式和2008年的 兩台龍頭角度就不同 而發現了這個現象
那個螺絲還牽扯到龍頭橫桿左右角度的問題
有興趣的可以延伸閱讀這篇文章
苦的那台車 摺疊也是沒有問題 只是要求比較多希望更完美 並不能說出場這樣的設定有問題
chchen50 wrote:
我的VD7想用105...(恕刪)
很多車友想改一體式大盤(或是改雙大盤)，簡單的說一下我個人的看法。
我們小折要換公路車的一體式大盤，最主要是要考慮chain line，
也就是大盤與飛輪在那一個相對位置鏈條是最直的(不是斜的)。
chain line 這種問題是每人的看法不同，01上有很多討論，我就不再提。
所以這部份只能多參考別人的看法，找出你認為最好的。
當然鏈條太斜是會磨到大盤，也容易落鏈(有中變可以支撐減少落鏈)，中變也不好調。
我個人的認知是，為了減少大盤、飛輪、中變與鏈條的磨耗，
我會將chain line最直的位置，設定在我最常重踩的位置(齒比)上。
而裝大盤是否需要BB墊圈有2個決定要素
1.曲柄會不會與中變，車架或其他東西磨擦或碰撞，如果會，就要加墊片來避開。
(以實際可以閃過為主，墊圈不宜過多，因為一體式大盤軸心長度是固定的，不像4方孔有長度可選)
2.什麼樣的chain line是你要的，如果大盤在沒有裝墊片時安裝後所得到的chain line不是你要的，
也可以考慮加墊片。
我個人認為 "大盤最大齒片對準飛輪最小齒片為一直線" 是最大極限。
再裝上墊圈，那大盤就更向外了，所以不應再加墊片。
如果是曲柄會撞到中變，而且大盤最大齒片已對準飛輪最小齒片成為一直線，
那一定是要調中變的位置，或換一個中變了。
基本上如果你用的是公路車系統的中變，大部份是下拉上引式的，
均由小齒片向大齒片換檔，應該不會有曲柄撞中變的問題，
但如果用的是登山車的變，就會有可能曲柄撞中變。
但是如果是要調飛輪，可能是後輪偏擺，這我也不會處理。
因為墊片並不是每個人都需要，所以我沒有特別說明。
大盤的更換步驟請參考爬坡利器公路車CT大盤及安裝更換步驟
以上供參考。
kenny大，本篇已經非常大了，有考慮另開新篇嗎？
另外上次說要向蔣大申請車隊空間，不知可行嗎？
SP8進化成SP18，我的改車：安全第一、舒適第二、輕鬆騎為目標，輕量化不考慮。
內文搜尋
從 APP 打開
X