jackyliu2000 wrote:
比如南天母上面有一個很長很抖的坡....那個騎起來很爽
很陡? 很長?
有青春嶺陡... 青春嶺已經讓我 F20W 定竿過幾次了, 路又窄, 沒啥機會亂晃....
確實地點在哪? 說來參考參考, 讓我企看看.... 有多陡!
jackyliu2000 wrote:
但是原廠的中變根本無法應付
恕刪)
一堆裝傻的車店!
原廠的中變是DEORE!
就表示抱環規格不是問題!
(車架也是使用下拉式的)
直接用公路車抱環中變就好了!
真是花錢買經驗喽!
最後變把也應用R-440比較好!
隨便你 wrote:
一堆裝傻的車店!
原廠的中變是DEORE!
就表示抱環規格不是問題!
(車架也是使用下拉式的)
直接用公路車抱環中變就好了!
真是花錢買經驗喽!
最後變把也應用R-440比較好!...(恕刪)
如果您有仔細比較過T2/T3與Westwood的車架幾何設計的話,就會知道問題不是您想的那麼簡單.
Westwood如要用直上公路車的扣環式前變(Clamp-on)會有以下的問題:
1.公路車下擺式前變的固定扣環位置較高,Westwood的立管高度受到車架主體結構限制,裝上後前變導鏈版會直接打到齒片.
2.小徑車因為"立管角度/鏈支叉長度/BB與後軸相對高度"皆與公路車設定不同,所以直接使用公路車扣環式前變會有相容性的問題,這點由T2/T3所焊的直附座前變(Braze-On)位置與角度可看出端倪.而登山車或城市車的前變容錯率較高,所以能支援48T以上的城市車上擺式前變自然是比較理想的選擇.
所以車店與眾車友並沒有裝傻.
附圖給您參考(上方的T3是原廠52T+原廠MicroSHIFT前變,下方的Westwood是改過50T+原廠Deore前變)
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