alexwsj wrote:
請問大大.首先...(恕刪)
經典白..跟intego...2台都是XTR全上..
差別只在經典白是包含XTR花鼓及改SD..
2台都是除了車架外...幾乎全都換光了...
我也不認為 大量生產的東西多少都會有不良品 或是一些小細節零件損壞或是調整的問題
simano內變的優勢在於體積較小(車身intego24台灣製 內變控制盒純日製) 騎乘時較安靜 沒有sram內變(P24車身大陸製 內變是德國設計製造演變到2代了 控制盒是台製)的搭搭聲那麼大 嚴格來說只要零件及調整正常的情況下 內變要損壞的機率很低 要非常嚴苛的騎乘或惡劣的環境下才有可能損壞
不過intego停產了勢必維修方面會讓人有點考慮再三
SRAM內變據我所知有人在維修及販售唷
構造方面SRAM 是利用拉的力量在控制那隻控制軸心
intego 是利用彈的
你說你低速檔2跳1會跳出檔外嗎?那你應該檢查一下你的高低螺絲 intego24 後腿上有2顆螺絲 H&L 調整一下L那一顆螺絲 一般來說H螺絲都會略高於L螺絲
~就是愛斯巴達動力~
你可能會覺得不解 為何我要廢除內變 原因很簡單 我說出我的感覺內變優缺點
內變優點:段數多 鏈條沒有斜拉的問題 路況功能比較全面
內變缺點:重量 磨擦力較大 順暢度較差 維修保養改裝不易
廢除前的騎乘感覺:速度拉的起來 但不能維持較久
廢除後的騎乘感覺:均速也能維持較久 重點是順暢度好太多(依各人感覺不同)
基本上之前有內變時80%都維持在平路檔位 很少用到最重檔 跟最輕檔
之前我一直有多段迷思 段數越多越好 但是真正用的到的就那幾檔 卻要負載較大重量跟較差的順暢感
有人或許說爬坡較有利 我個人感覺也不是很認同
1.車較重真的有較有利嗎?
2.越輕鬆的檔位相對速度越慢
3.之前爬烘爐地還是27速時11-34打到最小檔(對應最小齒內變) 還不是被經典鳥原廠8速11-32 海放
有了一種體認腿力才是決勝的關鍵
所以綜合以上個人感覺廢除內變 以換取較輕重量之更順暢的騎乘感
~就是愛斯巴達動力~
Peter_Chaung wrote:
你是替你的經典鳥換上...(恕刪)
你好
感謝你,經典款雖然找到了intego 但還沒上
原因在於...現在對於騎乘的效率越瞭解,就慢慢擺脫多速的迷思與心理因素(就跟你談的一樣)
其實,雖然我們不是車手或許對於傳動效率也不用那麼講究
但這就是騎車的樂趣,總是要把車車搞到最適合的形式,因為那是一種感覺
就我來說,改裝決不是有些人說"改爽的".那就像你在run project
總是要照顧到每一個細節,讓效益發揮到極致,不願意浪費多餘的人力在無謂的細節
所以,遲遲沒有將intego裝上經典款....
也感謝大大你的說明,也加強我的想法
另外, 不知大大對於18"改為20"的看法為何？
你拆掉intego後,是九速?還是改雙盤系統?
感謝
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