"舊"款鳥會興起，都是因為停產的關係(其實都是車廠的陰謀，根本就還可以生產，最近的買列表機送的淺藍色就是一例)
大家都不買鳥，它就會降價，新車是難降價的啦(車商一直把定價往上漲)
舊款車也會跟著漲(就像房子一樣)，要用以前的售價再折舊價來買很難啦(如果現在車廠重開生產線生產舊鳥，你們覺得它會用舊的定價來賣嗎?新款鳥的價在這兩年物價飛漲也都一直往上漲)
拍賣上的鳥車往下跌的價也有限(跌下來的還是不合理)，3萬8的價還是二手車，全新的車價還是沒降
要大降價可能要像7,8年前單車不熱的時期，車店營經生意不佳，看有沒有機會拿到定價7折的"站友所謂的合理"價
油價漲，生產成本一定墊高，日本的BD鳥比國內的訂價便宜，是因為銷日本所配的配件較差(shimano不是日本的牌子嗎?怎麼銷日本還用比較差的配備呢?)
我也希望鳥價能回到3萬左右，一支新鳥LX要價5萬真的是太
不過也可以藉此控制生產出貨壓力(不像K牌那麼恐怖)
鳥車的C/P值實在低得可憐，除非你真的不在乎那"點"錢
(畢竟最近物價飛漲，人民苦不甚言，處於中低貧戶的我們感嘆賺錢不易呀!
)最近看到ori的折疊方式跟鳥車有異曲同工之妙~
panchanchan wrote:
但是我敢確定,經典鳥未來的價格應該不會低於它33000的定價.
相信市面上應該沒有其他車種可以做到這樣吧,這可以稱做"經典"吧!...(恕刪)
我認為，不會低於３３０００至少有四種意思。
1.有人賣有人買，市場一直維持在33000以上的價格，這是現在市場上對經典鳥價格的想像。
2.沒人賣有人買，市場認知停在最後賣出的33000以上價格，這是典型的收藏品運作方式，像名畫一樣。
3.有人賣沒人買，市場維持在33000以上的假象，這是所謂的有行無市。
4.沒人賣沒人買，二十年之後，除非有人把經典鳥典藏起來，不然還能騎嗎？整台快廢了，應該也沒人會買吧，大家對經典鳥的想像，就像停在當年的喬丹一樣，就算他已經老了，飛不起來了，但還是被津津樂道。
我也認為，只有後三者比較有可能，但第一種才是真正的二手價，在經典鳥身上應該看不到，理由如下：
1.經典鳥在停產之前，並不熱門，所以售出的量相對來說並不多，喜歡經典鳥的人不缺這２，３萬，寧願放著也不會賣，市場上並不會有大量的經典鳥車流通，就像LS 3/5A一樣，除非很缺錢，不然放著不聽也爽。所以現在是，有人要買，但沒人要賣。
2.隨著新版的二手鳥越來越容易入手，價格隨著年份越來越低，再上流行風潮轉變，新版二手鳥必然會取代經典鳥，成為另一個〔經典〕，也成為多數人入手鳥車的方式，況且新版的在各方面來說，都比經典鳥好，除了沒停產之外。所以未來可能是，有人要賣，但沒人要買。
3.再把時間因素考量進去，當經典鳥從兩年車變五年車，變十年車，到時候你要買兩年的二手新版鳥，還是十年的經典鳥，對多數人來說，車是要買來騎的，當然新版二手鳥比較實在，所以經典鳥只剩真正熱愛的人會入手，賣的人也只是要賣給真正熱愛的人，所以一台賣五萬以上，確實還是有人會買，但絕不是常態，就像我如果丟3/5A出來賣，五萬也有可能賣得出去，但機會不多，不能當作市場上的常態價格。多數的情況下，經典鳥只會出現在市場上，等著真正熱愛的人入手，有行無市。所以再兩三年後的未來是，有人要賣，幾乎沒人要買。
http://www.pacific-cycles.com/bike.asp?nowbtn=5&brandbtn=21&cat=6&model=29
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