anny1218 wrote:
MuP8改裝的夥伴阿...(恕刪)
幸會幸會
原來你是師兄啊!
我這禮拜也牽回去那裡調整這個部份
但是最後還是最多只能前大盤對飛輪第五盤
再往大的上去中變就開始喀喀喀了
感覺暫時無解
除非換導鏈槽上方比較高的中變
無奈小朋友暫時想待在皮包裡
無法用他們來堆經驗值
希望你有解法可以來分享一下囉~
pcmaker wrote:
看到樓主這篇嘔心瀝血...(恕刪)
我必須再重申一次
來01想保住小朋友
根本就是無理啊!!!哈哈
關於你的問題
1. 2.
你說的磨到後變
會不會是磨到飛輪?
因為感覺鏈條要跟後變的兩個導輪不正常摩擦的機會不高
如果你是原廠後變的話
我之前也是會出現令人爆炸的異音
牽去買車的店家也是搞不定
後來就自己把變把的鬆緊螺絲調整了一下
目的是把原廠後變的兩個小導輪對齊飛輪的中間
他竟然就變順且聲音也小到可以接受的範圍了
也許也可以調整H、L這兩顆極限螺絲
但這個部份我沒有非常了解不敢跟你亂講
你可以找一下01的相關文章我記得有這個文章
換好一點的後變加飛輪和鏈條當然是有變安靜和比較順的機會
不過如果只是要減少異音就把這些都換了
而且只多1速
感覺不是很值得捏(當然 如果你小朋友很多又另當別論)
而且還要再加後勾爪的錢(這也是要1張多的小朋友)
倒不如花點時間好好的調整原廠後變
要不就乾脆一次連大盤也換了
這樣反而比較有換的感覺
爬坡真的不一樣喔~
3.
這我不清楚捏
Y拍跟露拍應該查的到價錢吧
::: 男人都喝純喫綠:::
B MAN wrote:
我的改法跟開版的大大...(恕刪)
小弟在為女王的MU P8 改18速
目前調MU P8 中變 調到快抓狂 => 根本就不可能不磨到中變！！！
如果用前轉把的半檔功能 似乎有可能完成18速
但是女王.....聽不懂啥是半檔功能 且真正上路 換檔的複雜性 連我也覺得煩....
MU P8 難調的原因就是車架上那個完全沒有功能的線孔
研究了一下各位大大的車車才發現還有竟然還有分兩種 一種比較好調 一種非常難調
這種是好調的 (不好意思用了車友的圖，如不妥請告知，立刻刪除)
這種是超難調的(也就是我正在調的...)
有沒有看出差別在哪裡
=> 就是線孔在車架上的位置是不一樣的 簡單的較靠後方 空間較大
難調的 靠前方 就像我的中變一樣 放進去前後都塞滿的 幾乎沒有啥調整的空間
以目前這樣去改雙盤 感覺上和MU P8 => MU P9 t8 差不多 因為不能用的齒大概有6～8個
而且折一折 一跑掉 又要調半天....
看來還是得請專業的店家來調了
不知道大大可以分享一下 你到桃園那家店調好後 有幾速可用呢～～
總覺得自己好像風了！
首先我用的大盤曲柄是MINI2原廠FSA四方孔拆車品，FSA的52T、105的39T混血，飛輪是XT11-34T，中變105，撥把SRAMX7。
當初動手改的時候第一個遇到的問題是原廠113.5的BB太短，整個中變和轉接座完全無法到正常位置，改成117.5後才能裝上。
MUP8空間太小，中變轉接座角度幾乎沒法調整導致中變過低，後飛輪七八九甚至六速就開始會磨到到中變底部的問題，我是先用砂輪磨中變上方，然後一再嘗試將中變往上固定至幾乎要磨到車架的位置，此時大概就是七速有一點點聲音而八九速確實會打到，後又將原53齒大盤換成FSA52齒，用電鑽套上小砂輪頭修改已經沒有作用的線孔，讓中變位置能再稍稍向車前方一點，再將轉接座附的ＢＢ墊圈裝上，這時已經只剩下八速稍稍摩擦到中變內側，上九速才會打到中變。
如此騎了一段時間後前撥總覺緊的不尋常，後又將原先繞過五通的前變速線最末端改成Ｖ夾鐵彎管並減短不走五通下方，直接上轉接座，如此解決變速過緊問題。
可能因之前變速過緊問題導致左手X7指撥受損，一時又找不到價錢合理的銀色左變把，將原廠八速轉把裝上暫用，八速轉把裝上等同有半檔功能，現在除了大對大34T會打到中變無解外，十七速都可以順利使用。
目前反而掙扎是否都改回轉把，看起來低調清爽些。
我的感想是，改裝MUP8不一定非用一體式大盤，但是適當的BB長度很重要。
討人厭的線孔其實影響沒那麼大，就算磨掉了中變還是動不了多少。
雖然中變調整很不方便，但細心調整十七速可用沒有問題，如果非要十八速全可用可考慮換50－34大盤及公路車飛輪。
如有遺漏還請指教。
內文搜尋
從 APP 打開
X