trd-jackey wrote:看了幾位大大的意見....(恕刪) 改飛輪是沒太大缺點,只是cp值考量...原配28齒?換了不過多2齒,再多齒(ex32)要考慮變速氣齒容,有沒必要就傷點腦經......自己考量f20a體質很棒,要馬就大改,輪組全換...改後比t23好太多,就算比R也順暢多.....不的話,其實改啥都有點雞肋問題
chih0409 wrote:小弟認為討論幾速幾速爬坡22/11*26*3.14=163.28...(恕刪) 登山車用前小後小,應該很少人這樣變吧最小齒輪比應該是22/34*26*3.14=52.85對應爬坡52/28*20*3.14=166.62算差滿多的
trd-jackey wrote:大大有何想法跟改法呢...(恕刪) 還是先騎吧,真的不行有差很多跟差一點.....改后飛很不錯但問題以20A28齒其實提升不了太多如果是差一點,那就用人體變速補足,真的差很多在考慮加盤,一班正規改法都在4.5K上下,這裡有文http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=433815&p=1 也可不用前變,連轉接座應可省2~3K
lianglio wrote:登山車用前小後小,應...(恕刪) 哈~抱歉的確是小弟錯了~美利達520齒比:(27速)前44-32--22後11--34所以最省力檔前22後3422/34*26*3.14=52.82....原來登山車真的可以登山
lianglio wrote:登山車用前小後小,應...(恕刪) 對厚........難怪之前我想用踏頻算速度回帖都怪怪的....正常牽車4KMH....以新的資料,最小齒比正常踏頻(60RPM)...時速是52.85*2.54*60*60/100/1000=4.8KMH~還要考慮低速率平衡問題所以其實想跟樓主講的是~~牽車就牽車....沒必要為那""很少""用到的去妥協平常變速習慣(兩盤偏角問題)....當然""很少""定義個人不同......還是先騎在說,鍊鍊自己的CVT,好過車子的MT
今年三月購 入F20-A至今已騎了一千多公里這是台便宜又好騎的小折可是上坡的確是它的罩門前幾天我只有做了一點小小的改造後飛輪改成11-34T(後變與鏈條也要換)這二天騎小山路就輕鬆多囉等騎不上更陡的坡在去改前二大盤吧提供你參考
很吵?不會呀改完真的是一整個順暢好騎無論平路或爬坡的戰力都有提升龍億七速鎖牙式飛輪11-34T:480SHMANO Deore LX後變(可支援到九速):950鏈條:380工資:500我前幾天在松山老胡那裡改的先這樣改也為以後改前二大盤作準備再騎個一千公里再來想還要改什麼建議你還是先騎一陣子再改多騎才會知道什麼應該改恭喜你入手一台好車