iiiox wrote:
做法相當簡單，只需將延伸龍頭前端的焊接切口角度稍稍修正即可，
毫無成本壓力，只看廠方意願!...(恕刪)
最大的問題就在...廠方不願意啊...
這在我們車友間,戲稱為: 阿斗車..阿斗車廠...
扶不起的阿斗啊...
明明有贏人的設計與獨到之處...
卻不再思更長進點...
搞個國旗塗裝和快扣坐墊包...
就自爽的以為可以賣翻天了....
弄一隻 31.6 的坐管...
搞得需要(想要)改0度坐管的人買不到坐管...
(31.6 坐管最長大都只到40公分...原廠是55公分)
車架造型做得像方管鳥...
卻不學人家有3種角度龍頭豎管...
就像 iiiox兄 說的...
只要切管時角度改一下再焊接...
根本不需要模具或另增成本的東西也不做...
阿斗啊~阿斗....
也去看一下 "77bike" 眾車友對你的看法吧...
單車熱(小摺熱)已經過很久了...
車友已不再是..車廠給什麼就用什麼了...
也因單車運動流行因素...
這幾年下來..車友也都進化了...
已經都從改車子外觀(配色)..到改零件等級...
一直到現在是..很重視車子設計..與騎乘幾何...
唯獨就車廠不跟著進化...
扶不起的阿斗...
就只能眼睜睜的看大片江山拱手讓人吧...
本人所有言論與電腦教學僅為建議.請自行斟酌參考.本人不負任何責任................................................
jcen wrote:
我也是換R780的煞...(恕刪)
前C夾彈簧掉落，是車店修復的，如果你的原夾器沒問題，應該不用去動到這部份~
影響煞車的成因，包含煞把/夾器/走線/線材/油品/煞車塊/框邊材質/框體大小等等，我動到的部份只有煞把/走線/線材油品/煞車塊，其中除了煞把之外，走線影響甚鉅，細節部份，jcen兄如同為高雄人，不妨找機會碰個面交流交流~^^
ata55 wrote:
最大的問題就在......(恕刪)
持平而論，349ori儘管有一些問題(而且很嚴重)，基本架構仍是我最欣賞的摺疊車，好用，好摺，堅固，省心；購前寄望極深的延伸龍頭，對於相對高速穩定性的加持不失所望，甚至高於預期，1000k下來，對349ori的評價有增無減。總之，加油~ (註：台灣市場是小了，但中國市場還很大很大，忙著大搞道卡斯的同時，多點投入在擁有獨特核心競爭力的藍海ori吧~)
千K心得：除了分項說明，文後也會列出是否符合購前預期的小評。
(一) 原車部份：
1. 摺疊：
- 摺得夠小，摺得夠快，站得夠穩，提起來不鬆散，堪稱資優生。
- 座管束內部有塑料襯套，防刮效果不錯。
- 駐車模式進出捷運超方便
- 全摺時需靠座管固定車架，因此一定要下推到定位，展開就得重新對準高度，對正座墊，這點小麻煩。
- 摺疊防掉鍊器，比brompton遜，但比birdy好很多。
- IRC速彈鎖，雖然結構複雜又重，但扣一聲就自動鎖上，爽快!
小評：一如購前預期~
註：從這張「座墊突出一大塊的」俯視圖，就可以看出，brompton/birdy等縱摺車，會採用小角度立管+負offset座管，就是為了同時達成摺後小，展開後合理有效立管角之故。
2. 車架：
- 車架多處cnc組件直焊，精度頗佳(評分80)
- 異音問題倒是出乎所料，最嚴重的是「特規」座管束，塗上厚黃油後改善，是否能持久未知。另外龍頭總成，摺疊前叉關節極多，也有細小異音傳出待解(評分30)。
- 延伸龍頭鋼性不差，優於dahon車款雙截式，但不及birdy一體式豎管(評分70)。註：這部份有另行裁短改裝過，力矩短鋼性更佳。
小評：異音部份遠不如預期，相較於birdy，除了會吵的前避震，以及會吵的煞變外管，birdy車架部份幾乎靜悄悄，只發生過兩次後轉點異音，上點油就解決了。
小評：低於預期，異音太多了~
3. 操控：
- 幾何奇葩，雖已盡力修正，仍然不盡人意，短程尚可，長程是自找麻煩，起身抽身更是不切實際，只會降低效率而已(評分20)。
- 延伸龍頭是好物！購前寄望極深，使用千K更是讚不絕口，高速穩定性表現極佳，適應後連起步，低速表現都極為出色。這陣子常騎ori，前兩天把成天窩在家的birdy弄出來騎，哇哈，車把好浮(評分100)！
- 前後硬叉，又是鋁架，好像很顛很震，但也許是搭配很多幅條的交叉編輪組，加上不怎麼高壓的高壓胎(85psi)，實際上舒適性尚可接受，至少比裝硬彈簧的birdy整路跳跳跳強多了，總的來說和mu p24相近，但相較於鋁架鋼叉的dahon eco，還是差了一截~ 更別提是鋼管小徑panto，或是carbon公路車adv3了(評分70)~
註：因應奇葩幾何，這車採用了我所有單車中，最舒適款的130mm厚座墊XD
小評：高於預期，歪脖子果然是超級好物！
4. 零組件：
- 175mm四爪FSA曲柄組，和官網標示不符，內變車還搭個亂七八糟的122.5mm四方孔中軸(評分0)。
- 煞車總成，煞車力道差，手感更差，前C夾還是不良品(評分20)。
- 變速總成，shimano nexus 內8花鼓，行進靜止皆可變速，極方便！滑行距離也不錯，但空轉時感覺阻力極大，5-8檔易有異音，手變部份則和外變車方向相反，需適應。齒比範圍307%，重齒比夠重，一般外變小輪徑速比不足之缺點一掃而空(評分70)。
小評：低於預期，尤其是規格不符，亂搭部份最討厭。
(二)改裝部份(主要改裝品)：
1. 龍頭上下豎管裁短，滿意！鋼性提升，幾何優化，外型變好！
2. 5600曲柄組，好看好用又相對便宜，唯二可惜的是，沒有造形一致的護盤可裝，另外就是曲柄頭稍大，全摺時曲柄一定算好角度才行(推薦指數70%)。
3. 無牌車把，相對便宜，好看好用，缺點是沒有刻度，除了略顯廉價，安裝調整時，對準亦須多費心(推薦指數80%)。
4. stan座管，雖然相對便宜，但管壁太薄，強度上深有疑慮，持續觀察中。表面處理太軟，易刮花。31.6 55cm特規座管部份是目前最難解之處，除了這stan的客製座管，其它的客製座管無幾，而且簡直天價(推薦指數30%)...
5. krex座墊，稍稍偏軟，但用在這車o.k，印刷品質不錯，使用千K毫無褪色跡象(推薦指數60%)。
6. alfine撥把，好大一個，不太討喜(指薦指數50%，shimano外變撥把即可用，選擇更多)。
7. r780煞把，行程可變，便宜好用，也不難看(推薦指數100%)。
8. intrepid 9速鏈條，成色佳，安靜，很安靜(推薦指數100%)
9. odi握把，硬版手感佳，尾塞止滑性佳(推薦指數80%)
(三) 1000k總評：自從dahon mu p24購入半年多，車架開始出現問題之際，就一直在尋找替代方案，期間購入...
1. gios panto：小徑強度佳，幾何調整空間大，速度維持上更佳，但鐵車遇雨怕鏽，非摺車使用便利性亦不足，mu自然繼續服役。
2. pacific birdy：幾年之後再次出手，以摺車來說幾何佳，車架強度更是強項，不過不管是高速能力，爬坡能力，操控性，摺疊便利性等，沒有一項比得上mu，做為替代車，卻什麼都不到位，mu拖著那身老骨頭繼續幹活....
3. 隔年，再度入手ori mi8，終於，終於，mu正式除役。同樣擁有高強度車架，mi8完全補足panto和birdy「便利性」之不足!! 內變，土除，好摺，便攜，重齒比，操控穩定等等優勢，mi8入手千K以來，終於找回mu入手之初，省心快意騎乘感受。幾何雖差，但短程通勤尚可，車子不輕，但不會重到提不動，爬坡能力不強，但市郊小坡理當足矣。
ori千K結論：- 以我的使用需求，不特別講究的話，跟團giant adv3，通勤mi8，兩台就夠了，明眼人自知此評價意義何在。
就不知，隨著里程累積，異音，座管問題是否擴大，或是出現其它問題，耐用性，往往是好評後的照妖鏡..
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5000k使用評價~
僅補充1000k以後的新增心得：
1. 更修品：
- stan 客製鈦座管管壁太薄，表材太軟，已另外客製無牌3al/2.5v鈦座管(第三隻)
- cateye超薄碼錶不適用ori特殊前叉，已換用cateye padrone
- minoura水壼架轉接座塑膠底座斷裂，已更換topeak水壼架轉接座
- 更換alero布質工具罐防跳車，自從換了第三隻鈦座管，材質上似乎純了一些，硬度高彈跳加大，塑膠工具罐偶爾會跳車
2. 座管束異音部份：鎖緊一點即無異音，但摺疊時抽壓座管時刮很大；反之，放鬆一點馬上有異音，上油也撐不久，麻煩的是，這東西是特規品，市面無售。日前已更換原廠座管束，雖稍稍稍改善，但也證實異音疑似設計瑕疵，「套入式」的座管束轉接座，套入的長度不足所致。349ori早期座管束為一般型式，經多例車主反應座管下滑問題後，改用套入式轉接座型式，還是有問題，詳細說明如下....
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原廠座管束出保固說明：
A: 問題說明：
座管束下方鎖固螺絲，鎖太緊座管抽拔困難，座管嚴重刮傷，每次全摺，都得先用六角棒鬆開座管束下方鎖固螺絲才行，甚是麻煩。反之，鎖鬆一點又異音不斷，甚至會小晃。
B: 出保固：
從新車購入之初，就一直出狀況的座管束，終於在46xxK更換原廠新品，原來的症狀似乎有改善，顯然原車座管束確有些公差問題。
C: 更換新品後：
不管是用原廠座管，還是客製鈦座管，鎖緊後皆可正常抽拔，不過，實際騎乘後，異音問題還是出現了，研判不只是單品公差問題，而是設計瑕疵。
D: 備用方案：
試過座管束下方鎖固螺絲改快拆， 螺孔口徑一致穿得過，但是下豎管螺孔有牙，除非將螺牙車平，否則無法透過快拆螺母調整到最適快拆緊度。不過，試裝後證實，使用原廠快拆柄的話，雙快拆型式鎖固力道明顯不足，暫時無解。
5000k總結：
1. 基本上和1000k差異不大
2. 座管束，也就是5000k以來最嚴重的問題，「嚴重刮座管」或「全摺需工具」二選一的方案，大大影響ori摺疊表現的得分。
改裝原因：原廠座管束為轉接座型式，鎖不緊易產生異音，鎖夠緊摺疊抽拔座管時，嚴重刮傷座管。
改裝說明：
材料：
1. tranzx座管束*2：取其快拆桿，tranx這個快拆的舵輪設計佳，行程長，鎖固力道極佳，先前朋友的giant chiron2座管下滑問題，也是更換tranzx快拆解決。
2. giant快拆桿*2：單純取其平頭墊片，因為tranzx座管束本身為弧型開口，毋須平頭墊片，自然沒附，沒有平頭墊片無法順利安裝在ori原廠座管束上。
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詳細做法：
1. 座管束下方鎖固螺絲改為快拆型式：tranzx座管束快拆桿螺絲口徑較小，可以直接穿過原廠座管束下方螺牙，最簡易的做法改成這樣就行了。
2. 更換快拆柄方向：原廠下方座管束螺絲開孔方向之故，改tranzx快拆，正常快拆方向下，快拆螺母無法沒入座管束，稍稍造成螺絲鎖入深度不足，反方向安裝則無此問題。不過為了操作就手，還是選擇正常方向安裝，因此需要擴孔。
3. 更換原廠座管束原快拆：主要為了提升完成度，雖保持原方向，但仍需擴孔才能埋入tranzx螺母。
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成果報告：問題解決，騎乘無異音，摺疊不刮座管，終於!!
凸字型螺母埋入原廠座管束，只剩下薄薄的最外圈
tranzx座管束快拆，快拆柄上面原本覆有紅色塑膠，外觀之故已取下
放遠一點看，毫無違和感~
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順道一提，一直想做，但一直難產的「摺疊頭管上豎管快拆」改裝計劃....
由於ori原廠遲遲不願推出「不同角度之延伸龍頭」， 阿斗車的奇葩幾何始終是奇葩，座艙空間始終是個頭痛的問題，因此把念頭轉向......
1. 「羊角把 or 燕把」大幅前推有效座艙空間
2. 摺疊頭管上豎管快拆機構，完美解決摺疊體積問題
然而，目前市面上，附快拆機構之摺疊上豎管，管徑似乎找不到合用的，jango flik的是30.8mm(這個很棒，快拆柄小小的，鎖固力道卻極佳!)，有個5cm實質龍頭的giant chiron 和 dahon車系則是28.6mm，而ori的摺疊上豎管管徑印象中則為25.4mm。
註：真要裝羊角把或燕把，只能全摺時放棄快摺，用六角棒伺候上豎管螺絲.....改裝這件事，.解決A問題時，產生B問題，超出我的容忍值，故棄之....只好再等等等等等阿斗車原廠，甚至是熱心車友釋出「多角度延伸龍頭」的好消息了...
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