預算有限可以考慮CR-16這台 後飛輪有32 又是451的 只比三盤的A300大一點齒比 然後重量多了一公斤 要爬坡也是可以的 而且便宜很多 不然就直接買a210了 不用想那麼多
你要爬坡的話齒比很重要的 重踩不是牽車就是一不小心就傷膝蓋了~~
爬坡下山長軸只有穩啦 就算到40up還是重心在後面 讚~
給你個建議 要爬坡齒比很重要 不然到時候就是要改裝囉~ 你要先看自己的取向 爬坡居多還是平路~
海哥 wrote:
謝謝各位回覆及建議看...(恕刪)
海哥 wrote:
那Flamingo HS-F1 30速.....(恕刪)
平路抽車感覺剛性不錯~ 爬坡我沒試過....
附帶一提... 它的 摺疊機構 和Brompton是一樣的
補充：Flamingo HS-F1的軟尾...在五通旁是有設計轉點的
最討厭常把「聽說」二字掛嘴邊的「人」了
海哥 wrote:
希望一次買來就好騎那種
甚麼齒輪比大盤小盤不懂~
這是騎車的基本，很重要的。
請花點時間看一下這一篇 新手相談室--淺談變速，會對您選車和以後騎車有很大的幫助。
爬坡能力要看最輕齒比，不是看速別。
如果想知道A車和B車誰的爬坡力強，必須到官網上去查兩款車的大盤的最小齒數和飛輪的最大齒數，然後相除，得到的比率比較小的那個比較會爬。
一般來說，三盤車爬山都沒問題，雙盤車才比較要擔心齒比過重的問題。
但有沒有18速比30速更方便爬坡的例子？
有，KHS T2(34/30=1.13) 的齒比就比T3（30/26=1.15）輕。從數據上來看，遇到陡坡反而是T2勝出。（雖然小數點以下兩位的差距實際上踩起來可能幾乎沒有區別）
海哥 wrote:
我比較傾向
這兩台
Oyama 2012FBI-RX5 20吋 (這台大家都推軸距較長比較穩，但我看他只有18速)
Flamingo HS-F1 30速 (配備好，但價格似乎有點貴~)
Oyama 2012 FBI-RX5
Oyama 2012 FBI-RX5 的規格
齒盤組 PROWHEEL 46*56T鋁齒及五爪一體鋁制曲柄
飛輪 SHIMANO CS-HG50 11-25T 9速 卡式飛輪
46（前小盤）/25（最大飛輪）=1.84
相較於KHS T2 (34/30=1.13) 和T3 （30/26=1.15）
這個齒比算是相當重的。這是因為他是競速型的齒比設計，而不是爬坡型的設計。
小弟自己的VD 18最輕齒比是39/28=1.39，都還稍嫌不好爬坡，想改成34/28=1.21。如果大大騎車以山路為主，最好不要選Oyama FBI-RX5
海哥 wrote:
那Flamingo HS-F1 30速
這台爬坡表現如何？
有試過的大大們可比較一下嗎？
三盤的車子爬坡都沒問題。
三盤的缺點反而是段數太多（大多數的齒比是重複、用不到的），操作起來比兩盤複雜。
迷途鴉 wrote:
平路抽車感覺剛性不錯~ 爬坡我沒試過....
附帶一提... 它的摺疊機構和Brompton是一樣的
Flamingo只有這台FL-BP01-7和Brompton一樣是縱向折疊。不過樓主問的是HS-F1喔！
想選車的人可以參考一下。
可惜是西班牙文的網站，有不少車國內沒有。
另外，KHS 和 Oyama 的車沒有列在其中，可能是在這個國家的能見度還不高吧！
https://www.youtube.com/user/DatBikes?feature=watch
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